這兩天最火的事情，除了屁幾萬這個睡嫂子的人以外，就是全國人民喜迎下雪。

“這次不光是東北地區，西北地區，連華東和華北以及長江中下遊地區都不同程度的降雪。”

在這種被大雪支配的季節，一條200多的三角牌雪地胎要比你花全部私房錢買的倍耐力P7要好使的多。

在安全駕駛的同時，繼續2018年的第二期「吱道不知道」

說起操控牛x的車，肯定少不了它。

寶馬3系

寶馬3系基本上能符合所有的人對操控兩個字的幻想：能練出肱二頭肌的方向盤阻尼，堅持後輪驅動，有韌性但是不算硬的底盤，80km\h過彎剛拿駕照的人也不會虛，能讓手掌感覺到路面好壞的清晰路感，基本上能想到稱贊操控好的詞語都能在寶馬3系上面找到。

為什麼寶馬3系能被大家吹這麼久？

1.哪一代都是50:50的處女座情節配重比。

和男人一樣都喜歡這種對稱的配重，你喜歡90:60:90，而寶馬喜歡50:50。這種配重從物理上杜絕了推頭和甩尾的問題。

2.1馬力能幹的活越少越好，不求大馬力隻求推重比。

AE86後期換的4AG引擎雖然隻有240匹，但是86車重隻有800多公斤，這樣換算下來，86的推重比跟RS6是一樣的，現在知道為什麼86那麼吊了吧。

3.能跑也能刹住車——好用的制動系統。

除了能讓車跑的快牛x以外，還得能停的下來，如果寶馬的刹車腳感值50元，那麼哈弗的應該隻值0.5元。

這三項也成為了運動車的評判标準。

今天的主角是寶馬3系終極版本—— M3

上一期說了一輛在我眼裡快的能抽出魂的335i，但是在這輛M3眼前，它隻能跪下來叫大哥。這也是我們coupe系列的第三集。

這輛車不是我們收的，是一個哥們借給我們的，拿到這輛車之前我興奮了一晚上。

我們拿到的這款是：

2011款 寶馬 M3雙門碳纖頂版，新車指導價110.5萬

2011年6月出廠，2011年10月上牌，裡程隻有4萬5千公裡，車主今年兒童節花了46萬買的，略微買貴，行情在44萬左右。

但是呢，這個級别的車最主要的是能不能買到車況好的，M3這個級别不像卡羅拉，雅閣遍地都是。

好車源一直都是比較搶手的，2萬元的差價并不是太高。

對于性能車來說，剮蹭和事故都會比家用車來的幾率大，檢查車身完好是非常重要的。

這個車除了前杠钣金噴漆過，其他都沒有問題，看來前車主有一顆開凱美瑞的心。

這輛車底盤代号E92，和335i一樣，也是跟E90同代。

這輛車還有一個紀念意義的事情，這是官方引進國内的第一代m3。

M3比起寶馬3系的曆史要少一代，這一代3系是第五代3系

這一代M3隻有E90四門版，E92硬頂雙門版，E93敞篷雙門版，唯獨沒有E91旅行版。

還有一個很奇怪的事情：相比車身長度E92 M3比E90的M3長35mm

“可能這樣會顯得2門版的錢花的比較值。”

再說發動機，這個是整輛車最值錢的部分.

V8自然吸氣發動機，代号S65 B40，這也是最後一代V8發動機的M3

不過這個發動機有8個節氣門

清洗起來比換機油都貴

最大功率為420馬力，最大扭矩400牛米，升功率105匹，比不上現在的發動機，但是在當年基本屬于這個價位無敵的狀态。

借我車的這哥們，是一家改裝店的老闆，改裝店簡稱 HDP

車收回來他就給刷了比利時Heinz的程序，現在這輛M3發動機的數據已經去到了440匹和430牛米。

接着說這款發動機

這款發動機完全由BMW M公司設計，是E60/E61 M5和E63/ E64 M6上配備的S85 V10發動機減少兩個氣缸而來，排量變為4.0升，壓縮比為12.0：1，采用Double VANOS技術，是典型的高轉發動機，比起本田的紅頭機，這個高轉聲音更好聽。

這個地方我們重點說一下這個 Double VANOS 技術：

通俗點說，這個叫連續可變氣門正時技術，這個東西控制你的氣門的開合時間，從而達到最高效的燃油燃燒。

就像你去學習美聲的發聲練習

不帶這個技術的：嗯~~~啊~~~嗯~~~啊~~~嗯啊~~~

帶這個技術的的：嗯~啊~~~~~嗯啊嗯~~啊啊嗯嗯啊啊~~~~~~~~~~嗯啊嗯啊~~~~

有了這個技術以後，你換氣更有節奏，而且不費力還很動聽。

其實這項技術，很早就在寶馬車上面使用了，市面上最常見的帶有這個技術的車就是E46。

但是在2000年第一批帶有 Double VANOS 技術的車，有一個緻命性的問題——Buna密封圈

Buna 中文名叫丁納橡膠腈密封圈

這種密封圈壽命隻有3萬公裡……由于在高溫條件下這種材質的密封圈很容易老化，3萬公裡左右就斷了……也就是這個技術就廢了。

而寶馬不承認啊，就會讓你換總成，如果你查出來故障碼是 P1520、P1523、P1397，基本就是要換這個了。

都已經是超跑這個級别的水平，不上M-DCT 7速雙離合變速箱，都不好意思見人。

也是從這代M3是首款配備7速雙離合變速箱的BMW M車型，相比之前的序列式變速箱要好用很多，畢竟不是每天都在紐伯格林的賽道上跑。

這車百公裡加速 4.9s，都說了寶馬不是那麼在乎加速度這個東西。

在外觀上你真的看不出這個車和改裝3系有啥區别……

那咋樣看是不是 M3 呢？

可以看方向盤

看檔把

看儀表盤

看側面

這些地方都會有 M-power 的标識。

有些買335的人都想改成原裝的M3前臉是一件麻煩的事情，因為M3和3系的水箱位置不同，如果要安裝原裝的前杠，水箱位置就要變動，花費就需要好幾萬。

打開機艙蓋，你會發現在塔頂上有這麼一個東西：

上面放着跟任天堂will的手柄一樣東西，其實就是電磁懸挂的控制，這一代M3用的就是電磁懸挂，相應的後期維修成本也高。

除了電磁懸挂，還有一個地方跟335i有很大區别的在—— 碳纖車頂

改裝的都是貼一層碳纖貼紙，這車是真的碳纖車頂，用手敲上有種塑料的感覺，那一定就是真的了，這麼一個車頂基本等于比亞迪F3的價格了。

這個車主還改裝一個碳纖的尾翼，用他的話叫首尾呼應。

一說到内飾，說M3醜的都成了例行公事，可是，買這車的誰會在意這個呢？畢竟眼花缭亂的内飾會影響駕駛。

開過好多車，M3的換擋撥片可以說手感最棒的，金屬的材質撥片要比塑料的質感好太多。

在檔位的下面有一個像血槽一樣的按鍵，是drivelogic調節按鍵，我們就叫它“打雞血按鍵”

這個按鍵就是M-DCT變速箱的精髓，總共有5格子，但是在M drive可以調節到6格。

這個格子有什麼用呢？

這個格子越高說明你的車打雞血的程度也就越高，格數越高，你越容易把轉速拉的越高，也就是換擋越不積極，一般平時開也就1到2格，6格這種超級打雞血狀态也就隻能在賽道開開。

開這種大馬力後驅在街道上還是老實一點，尤其是M3這輛車，一踩油門打開DCT的情況下都很容易燒胎。

誇了這麼久怎麼得都要說一下缺點了。

變速箱油底殼滲油，這個是寶馬的特性，不漏就不是正品寶馬。

後驅動軸的法蘭盤的密封圈漏油，這個基本就漏着吧，沒有太大影響。

氣門室蓋墊圈老化漏油，有五萬多公裡漏的，也有十萬多萬公裡漏的，寶馬的發動機在國内的水土不服，幾乎是個人都會遇到這個問題。

隻能加98的油，加95發動機故障燈會亮，如果隻有95号汽油就隻能去用提高辛烷值的添加劑。

内飾過于廉價，僅僅隻是3系内飾到處包了皮，“貼了”點碳纖維。這個很寶馬。

被大多數認為是3系改裝車

雖然是哈曼卡頓，但是音響效果基本屬于奧迪A4L水平。

這麼貴的車連沒有倒車影像都沒有

起步容易打滑，北方地區購買需要三思而後行。

最後來說一下保養：

小保2500元，大保4000元，周期5000-8000公裡，每40000公裡的保養要換汽油濾清器，費用9000。

油耗17升，對于V8發動機來說還算能接受。

通過 吱車 後台資料顯示：

M3車主的男性為86%

年齡在35歲上下

品牌忠誠度高，基本都是寶馬老用戶。

相比其他同價位的車，後期維護保養和故障率都比較低

售後回訪對這輛車的滿意度基本接近100%

唯一抱怨的就是輪胎更換頻率較快。

說了這麼久為啥沒有說駕駛體驗？就一個字爽，沒啥可說。

這輛車市場行情價在44萬左右，但是後期的維護保養費用比起一般的車要高出一頭不止，相比上期335i 25萬行情，在速度感差距不是太大的情況下，我個人覺得335i性價比更好，畢竟開哪輛大家都覺得你是在開3系。

好了，這期的吱道不知道到此結束，我們下次再賤~

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