“政府推進政策，設計合理，力度适當，這一切保證了我國新能源汽車健康快速發展。客觀上是我國主導了這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說到，這成為我國由汽車大國走向汽車強國的重要基礎。

9月23日，以“構架新格局 打造新生态”為主題的中國新能源汽車發展高層論壇（2022）在武漢經開區召開，湖北省委副書記、省長王忠林與中國電動汽車百人會理事長陳清泰出席會議并發表緻辭。

來自整車、芯片、電池、軟件、能源等不同領域的14位企業家代表和4位兩院院士共同出席大會，政産學研多方齊聚一堂，共同探讨了新能源汽車發展趨勢以及中國在這場革命中的機遇與挑戰。

打開自主品牌加速發展的窗口期

“我們将聚力提供最優越的政策支持，實施汽車産業高質量發展三年行動，用好2000億長江産業基金、1000億人工智能産業投資基金、500億元投資引導資金，真金白銀助推新能源汽車突破性發展。”湖北省委副書記、省長王忠林在發言中說到，電動化、智能化、網聯化是汽車産業發展大勢所趨，新能源汽車正迎來爆發式增長的黃金期。

十年來，我國新能源汽車技術不斷進步，産銷量一直保持超高速增長。2021年中國新能源汽車銷量同比增長160%，市場滲透率達到13.4%；今年1-8月，新能源汽車産銷同比增長超100%，市場滲透率達到22.9%。新能源汽車已經正在從市場培育期邁進市場化的發展階段，正在從政策和市場雙驅動轉向市場驅動為主的新的發展階段。

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風對此表示贊同，“我國新能源汽車現在已經漸漸進入了以市場驅動為主的快速普及階段，特别是2020年以後，以市場為驅動的特點更加明顯。”同時，他還說到，新能源汽車的發展過程，打開了自主品牌汽車加速發展的窗口期，打開了品牌加速向上的窗口期，也打開了國内汽車産業鍊加速轉型升級的窗口期。

上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似傑同樣說到：目前新能源汽車保有量已經突破1000萬輛，在乘用車的市場滲透率已經超過1/4，其中國内自主品牌再次崛起，已成為支撐市場發展的第一支柱力量。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也表達了相同觀點：我國新能源汽車行業已迎來前所未有的發展局面，正成長為拉動産業、促進消費和擴大出口的頂梁柱。

新汽車屬性推動産業鍊變革

在看到成績的同時，陳清泰針對新能源汽車的屬性，以及新屬性将帶來的産業變革，提出了幾點思考，指出汽車強國的底層是零部件強國。

首先，這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市。因此，必須要汽車放在一個更大的範疇，以更加廣闊的視野來評估這個産業的發展。

其次，新能源汽車正在由一個典型的機械産品轉化為機械産品基礎上的電力電子産品、互聯網産品、電子信息高科技的數字産品。它是從A到B的移動機器，更是數據決定體驗、軟件定義産品的一種智能終端。

再次，這次汽車颠覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、數字化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。而這些方面，恰恰是近年我國發展狀況良好的新興領域。

對于這些變化，陳清泰做了進一步延伸解釋：汽車屬性和定義的變化，将導緻傳統供應鍊體系50%以上的重構。如今，從電池、電機、電控、功率半導體到網聯化、智能化設計的芯片系統軟件、計算平台、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執行器到車載控制系統、高清地圖、互聯網通信、雲控平台、AI算法和軟件硬件等，都成了産業鍊的重要組成部分。

他指出，如此龐大的變革為中國供應鍊企業帶來了機遇。目前新能源汽車産業鍊還在建設中，尚未形成壁壘，我們必須要超常規地重視供應鍊重構的機會，抓住窗口期。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發言中就說到，随着市場爆發式增長，汽車産業鍊在加速重構。我國新能源汽車産業鍊具備較好基礎，效率高、韌性強、成長快，為中國乃至全球汽車轉型提供了有力支撐。

動力電池和芯片仍是重要制約因素

正如，陳清泰所說，全球新能源汽車的競争已經開始，未來的汽車仍有很大的想象空間。在儲能電池、智能駕駛、智慧座艙、智能底盤，甚至商業模式等重要方面，仍處于創新突破和疊代進步的過程之中。

而在實際發展過程中，新能源汽車，尤其是“下半場的智能網聯汽車”，受供應鍊制約非常明顯。

“從上遊應用端看，動力電池、原材料、芯片、操作系統、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發展。”上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似傑說到，在一年左右的時間，碳酸锂價格暴漲10倍，整車廠等價值鍊中下遊企業承受巨大的成本壓力，同時缺芯少魂仍然困擾中國汽車企業在智能網聯化的向上突破，特别是在晶圓加工、制程等車規級芯片制造環節上，以及自主可控開源開放的操作系統上，我們仍然與國外先進水平存在不小差距，“這些關鍵問題不解決，我們在新賽道上走不快、也走不遠。”

廣州汽車集團股份有限公司副總經理閤先慶同樣表示，供應鍊持續面臨挑戰，動力電池和芯片仍是重要制約因素。截至9月上旬，廣汽集團今年因疫情和芯片短缺造成的産能損失超過17萬輛。

不止廣汽産能受制約，比如博世中國總裁陳玉東就說到，今年每個月因芯片短缺造成的産能損失都有30萬輛。因此，他建議國内芯片企業更加快速、堅定不移地研發車規級芯片，同時，也希望鼓勵國際大廠來中國設廠。目前國際大廠大部分還是隻在中國做封裝，希望更多晶圓廠來中國投資。

對于全球汽車産業鍊的重構，與會代表有兩點達成共識，一是産業鍊全球化向本土化轉變，強化關鍵零部件自主可控，智能新能源汽車已經成為大國産業競争的重要抓手，産業競争更加激烈。

二是産業鍊生态化開放融合，汽車向移動智能終端轉變，從硬件芯片到軟件操作系統的開發更加依賴整車企業和産業鍊創新型科技企業在研發過程中密切協同，直接對話，快速疊代，傳統的塔式供應關系已經轉變為網狀結構，正在向開放融合的産業生态轉變。

钴鎳短缺下的動力電池解決方案

基于對供應鍊結構的變化，越來越多供應鍊企業脫穎而出，為産業發展帶來希望。“在這次變革中一定會湧現出一批有競争力的供應鍊企業，甚至是具有全球影響力的新的汽車零部件供應商。”在前不久的南京供應鍊大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉總結了全球汽車供應鍊變革的十大特點。

在動力電池領域，中國企業已經取得領先優勢。中創新航科技股份有限公司高級副總裁謝秋介紹，截止到今年7月，在全球動力電池裝機量前十榜單裡，中國占據了六席，這六席提供了全球超過60%的供貨量。在未來的一段時間内，中國仍将繼續保持這個優勢，甚至未來中國的動力電池前三有可能成為全球的前三。

同時，謝秋也提出，面對地緣政治帶來的行業挑戰，中國動力電池企業要積極參與全球供應鍊布局，包括礦産、材料以及電池産業的布局。其次，要通過技術創新提升産品競争力，削減地方保護帶來的影響。

“我國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，轉變為電動車時代被金屬钴和鎳卡脖子。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說到，我們要堅持磷酸鐵锂作為動力電池正确的技術路線，我國锂資源總體是夠的，可以滿足全國3億多台汽車全面電動化需求。二是要堅持純電動和插電混動技術路線并行發展。插電混動是實現雙碳目标的重要路徑。

說到雙碳目标，産業越來越重視整車全生命周期的減碳量，綠電也越來越成為企業關注的重點。作為能源企業代表，中國長江三峽集團有限公司黨組書記、董事長雷鳴山表示，在“雙碳”背景下，新能源和汽車産業跨界融合發展，是大趨勢、大機遇、大事業，需要共同把握、共同謀劃、共同開創，要以新能源汽車為突破口，廣泛開展綠色技術、綠色裝備、綠色服務等方面的交流合作。

國産芯片替代方案正在崛起

陳清泰指出，電動化良好的行走性能仍是未來汽車的基礎。一度人們所擔憂的充電難、續航短、不安全等問題正逐漸成為過去，而深度改變經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網聯化、智能化和共享化。

長城汽車股份有限公司CTO王遠力也說到，中國在智能化領域不斷創新，智能化已經在全球範圍内成為中國産品的标簽。

作為對“軟件定義汽車”這一觀點的呼應，軟件企業代表東軟集團股份有限公司董事長劉積仁指出，“軟件從業者更應該看到汽車也在定義軟件。”

他舉例說到，汽車對軟件架構、服務、布置的要求，以及中央化、雲化對汽車的要求，越來越複雜的功能對汽車計算能力的要求都是汽車行業特有的。比如，汽車行業對于成本、質量、交付時間的要求，在軟件行業非常受挑戰，軟件按時交付很難，其次沒有人敢保證軟件沒有錯誤，隻能說還沒有發現錯誤。

伴随着汽車智能化的發展，軟件功能不斷升級，汽車電子電氣架構從分布式向域控制發現發展，中央計算架構成為必然。地平線總裁陳黎明說到，時随着域控制器的使用以及往中央計算架構的演進，芯片的數量可以減少，對于芯片的供求關系也會起到一定的緩解作用。

據陳黎明介紹，中國市場已經成為全球智能芯片的角鬥場。MobileyeQ5、高通骁龍、英偉達Orin等都選擇在中國首發。即便在這麼激烈的競争之下，本土芯片企業依然取得可喜的突破。相關行業統計顯示，地平線的征程芯片也正在成為自主品牌域控制器的主流選擇，今年1-6月份地平線的出貨量排名第二，僅次于特斯拉。

同樣Tier2定位的黑芝麻智能，也成為國産大算力自動駕駛芯片的黑馬。據黑芝麻智能創始人兼CEO單記章介紹，智能駕駛慢慢發展到了行泊一體，新型芯片産生以來，中國的芯片供應商實際上是和國際的芯片制造商、芯片供應商處在同一個梯隊。黑芝麻智能科技量産的華山二号（A1000），就是采用單芯片實現行泊一體的全球最領先的産品。如今黑芝麻智能已經掌握了智能駕駛芯片兩大核心IP技術——圖像處理和神經網絡，不僅賦能聰明的車，還要賦能智慧的路，通過車路協同推動自動駕駛發展。

總結：正如陳清泰所說，全球新能源汽車的競争已經開始，未來的汽車仍有很大的想象空間。在儲能電池、智能駕駛、智慧座艙、智能底盤，甚至商業模式等等重要方面，仍處于創新突破和疊代進步的過程之中。中國的企業和政府絕不能滿足現狀，更不能止步于此，未來的汽車已經具有高科技産品的屬性，而能滿足市場需求的是技術的持續疊代進步和持續的有想象力的創新，以足夠的研發投入确保産品和企業保有持續較強的技術支撐能力，這是立足強者之林的必然選擇。

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