平常看到的火車軌道，都是堅硬無比，不僅能夠承受住列車的重量，還能夠承受住列車高速行駛的摩擦力，這也是新想當然的存在，要知道一般的材料還做不到這樣的承受力度呢。

然而你知道嗎？火車鐵軌在鋪設的時候，看上去是非常柔軟的，彎彎扭扭，好似随意就能擺出自己想要的形狀，就如繩子一般，這又是為什麼呢？

這讓人感受到很驚奇，很多看過鋪設鐵軌視頻的網友，甚至還懷疑，這視頻怕不是經過處理了吧，不然鐵軌怎麼會這麼柔軟呢？這就要從鐵軌本身說起了。

鋪設鐵軌之後，再和轉轍器合作，這樣火車不需要轉向就能夠行走，鐵軌這個名稱聽上去，就好像是鐵制造一般，同時也成為了很多人的誤區，認為鐵軌是由鐵制造的，其實并不是，如果使用鐵制造，那麼鐵軌是無法承受住列車的重量，因為鐵是相對較脆的材質，再加上鐵是會生鏽的，而鐵軌本就是風吹雨淋的，如果是用鐵制造，就意味着很快就會生鏽，那顯然是不合适的。

其實鐵軌是用鋼進行打造而成的，而鐵軌需要承受多變化的垂直、橫向、縱向的靜載荷和動載荷，在承受列車的同時，也要應對列車運行時對鐵軌的影響，就比如在列車作用下的受力和變形，因很考驗韌性。

如果沒有韌性，就鋪設來說，就會成為一大問題，再者列車運行時，就将會在鐵軌上留下一些傷痕，就好像會留一下一個坑，長此以往，列車運行的時候，不僅震動大，也很有可能會出現意外，可如果硬度不夠，也難以承受列車的重量、運行時的震動沖擊、速度摩擦力等，也就意味着鐵軌需要同時具有強度和高韌性的特征，再加上列車的速度所形成的高摩擦力，所以使用的鋼材，也不是普通的鋼材。

可以說對用來制造鐵軌的鋼，是具有嚴格要求的，不僅需要保證化學成分外，還要檢驗力學性能、落錘試驗等，所以普通的鋼材是無法進入建造鐵軌當中的。

用作建造鐵軌的鋼，會經過1600度的高溫進行熔煉，形成鋼水，在鋼水中又會加入碳、錳、矽、銅等材料，保證化學成分，讓生産出來的鋼更加耐用，也給後續的維護上節約了一定的成本。

并且在制造鐵軌的時候，會運用到一種軋機加工的工藝，将鋼材放在高溫環境中加熱5-7小時，鋼材就能軟化，并将韌性體現了出來，最後使用導軌将其拉直。

這樣就會運到施工現場，由鋪軌車進行鋪設軌道，安裝固定由于鋼材剛剛出廠，這時候的鐵軌還具有較強的韌性，進行安裝時，鐵軌又是比較長的，由于重力的影響，就會看到鐵軌有些彎曲，但是這并不影響。

鋪軌車會将鐵軌放到指定的位置，然後再用機器使用機械爪将鐵軌夾起放在正确的位置上，看上去好像就像面條一樣軟綿綿，很容易就被拉來拉去，其實這隻是因為剛出廠的鐵軌，他的柔韌性還處在巅峰狀态，再加上機械本就具有較大的力氣，夾起鐵軌看起來非常輕松，就顯得鋼鐵自身就軟綿綿，其實鋼鐵本身的硬度還是非常不錯的，而并不是就像繩子、面條一樣柔軟好操作。

等到鐵軌安裝固定好以後，我們看上去，就不顯得鐵軌是軟的，而是“硬氣十足”了，鐵軌的柔韌性就會從出廠狀态，慢慢恢複到正常情況，也就不再會出現面條似的狀态了。

不過也由于鐵軌具有較為強大的柔韌性，這讓鐵軌即使遇到鐵路塌陷，也能夠保持完整性，不會斷裂，這時候有列車行駛，也能确保列車的安全運行，增加可靠性。

有意思的是，鐵軌身上還會出現熱脹冷縮的情況，面對着溫差較大的地區，熱脹冷縮的現象就尤為明顯，這時候，鐵軌的柔韌性也能充分的發揮出作用。

選用韌性更高的鐵軌，更有助于鐵軌熱脹冷縮的空間增加，而不至于空間小，導緻兩頭鐵軌的接頭部分，由于缺少接縫空間，沒有韌性空間，産生巨大的應力，而被擠碎，可見韌性在鐵軌上有着多大的作用，也因此我們能在一些鋪設鐵軌的視頻上，看到鐵軌那彎彎扭扭的狀态，這下可就不用驚奇了，視頻也不是因為做過處理。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!