金門大橋位于美國加利福尼亞州舊金山大灣區的入海口（金門海峽），是聞名全球的大橋之一，世界最大糧倉-中央谷地從這裡進入太平洋，通向世界。在2015年粵港澳大灣區提出之前，世界上三大灣區的其中之一就坐落在這裡，舊金山灣區是當今世界上當之無愧的科教領域霸主，除此之外，這裡還擁有諸如矽谷、蘋果、斯坦福大學等世界一流的科研、品牌、教育基地。

靠着中央谷地的超高的農作物出産，以及高效的科研教育水平，舊金山及其所在的加利福尼亞州多年來一直是一騎絕塵，雄踞美國GDP總量之首，被譽為世界第五大經濟體。而這一切的一切，金門海峽功不可沒。

金門海峽在早期充當着中央谷地内外海運通道的角色，加州東部是兩三千米的高山和浩瀚的大盆地荒漠，難以穿越，所以金門海峽在某些時段成為當地唯一的對外通道，而加州又因為淘金而崛起，所以人們便喜歡将這道海峽稱之為金門。

随着加州人口的增多，太平洋沿岸幾乎全是崎岖的山區，所以舊金山灣就理所當然地成為了城市發展的搖籃，舊金山灣區也由此而來。

在舊金山灣區不斷發展壯大的同時，僅1.6公裡寬的就金門海峽上急需一座橋梁來溝通南北陸地，否則海峽兩岸的陸上交通将要繞行兩百多公裡，非常地不劃算。于是在1872年，就有人提議要在金門海峽修建跨海大橋。

按理說，1.6公裡的跨海大橋，即使是在一百多年前，也不算什麼難事，但金門大橋的方案卻一拖再拖，直到1933年才開始動工。1933年1月5日，金門大橋正式開工建設，并于四年後完工。該工程隻采用了兩座橋墩，以懸索的方式架橋，主跨距離1280米，橋體高出水面67米，塔樓水上高度227米，同時創造了多項世界之最，其高度在1993年才被超越。

一座1.6公裡的橋梁，單主跨就将近1.3公裡，而且塔樓修建高度又極高，究竟為什麼他們要如此費工費時地增加施工難度呢？難道就為了創造幾個世界吉尼斯紀錄？要知道，80多年前的工程水平和現在相比，幾乎是沒有可比性的啊。

金門海峽立體圖

其實，距離海面67米的橋面高度是為了保證大灣區海運能力的長久發展，而跨度超大、橋塔高則是為了更有效地利用鋼纜拉住橋體，因為在這種超長跨度之下，如果塔橋過低，那麼鋼纜則無法承受橋身的重量。事實上，金門大橋的橋身跨度之所以會修建的如此大，跟金門海峽的水文情況有着密切關系的。

金門海峽由于受到中央谷地内的河流常年沖刷，再加上太平洋海潮的不斷侵蝕，導緻在金門海峽狹窄處形成了一個非常深的海槽，并且暗流湧動。不僅如此，這個海槽光是深度大于80米的區域就有0.7公裡寬，最深處可達115米，而金門海峽近海40公裡範圍内的太平洋平均深度也才不足50米。（如上圖）

海侵嚴重加上水深過大，即使放在現在來看，也是一個緻命的技術難題，所以當時施工團隊隻能采用超長跨距來彌補這個問題，最終成就了輝煌的金門大橋。

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