馬自達向來是讓人糾結的品牌，一部分人癡迷于它迷人的操控與永不過時的顔值，而另一部分則糾結于它狹小的空間和擾人的隔音水平，而這一次的改款，它換裝了非獨立懸挂，也加強了隔音水平，優化了人機工程，那麼是否意味着它向市場妥協了呢？

外觀：2.0版本的魂動設計

　　在顔值上，馬自達想來不會讓人失望，全新一代的昂克賽拉雖然沒有大刀闊斧的改變，但是2.0的魂動設計理念讓昂克賽拉變得更加簡潔精緻，更加細長的大燈、面積更大的進氣格栅也讓它變得更具侵略性，而圓形尾燈的回歸則讓我聯想起經典的MX-5。在車身尺寸方面，全新昂克賽拉也有了明顯的變化，整車4662/1797/1445mm的尺寸，相比舊款車型它的長寬分别增長了80、2mm,而高度則降低了13mm，軸距也加長了26mm。作為魂動理念重要的組成部分，而水晶魂動紅最能凸顯昂克賽拉熱烈、活潑的一面，它通過三層匠塗工藝來折射出更加深邃、富有層次的色彩，讓你成為街上最靓的仔。

内飾：把精力還給駕駛

　　與外觀的設計理念相符的是，昂克賽拉的内飾也變得更加簡潔、規整，但是内飾樸素的氛圍沒有改變，配色也是最簡單的黑色系，相比當下拼材質、拼配色、大屏的風向，馬自達的車有難的安靜感，讓駕駛者的精力更多的回歸到車輛本身。而在配置方面，全新昂克賽拉也有不少的提升，以本次試駕的頂配車型為例，它比舊款的旗艦車型多了膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動進氣格栅、方向盤換擋、自适應遠近光等等配置，雖然多了十幾項配置，但是價格僅僅提升了6000元，在配置上可謂誠意滿滿。

空間：其實沒那麼小

　　全新昂克賽拉的軸距僅有26mm的提升，所以乘客空間與老款并沒有太大的改善，而這一令人诟病的缺點其實也沒有那麼誇張，180cm的體驗在後排一拳的腿部空間，在緊湊級中也算中等水平。當然如果和思域、速騰這種對手比的話，那昂克賽拉的确稍顯狹小，但是對于多數人來說它的空間也算夠用。

駕駛：操控依舊，NVH提升

　　本次測試車型搭載了與舊款一緻的創馳藍天系列2.0L發動機，最大功率116kW（158Ps）、最大扭矩202N·m，唯一的變化是最大功率轉速從6400rpm降至6000rpm，變速箱依然是那台備受好評的6AT手自一體變速箱。而另一個比較重要的改變，就是後懸挂由舊款的多連杆改為扭力梁式非獨立懸挂。

　　可以預見的是，相比滿大街的1.5T、1.4T車型，這台數據稍顯保守的2.0L自吸發動機，動力還是比較平庸且沒有優勢的。但是自吸車型的優勢就是平順、線性，而馬自達在起步初段的表現更是如此，輕踩油門踏闆，昂克賽拉的動力響應相當靈敏，即使是輕微的變化，它也能快速做出反應，在停停走走的擁堵路段上，你會愛上它敏捷的身姿。

　　在感歎油門踏闆靈敏的同時，你一定會被這台極其聰明的6AT所折服，無論是在走走停停的低速路段，還是高速公路，隻要你輕踩下踏闆，變速箱可以立馬意識到你的加速需求，從而迅速、果斷的連續降檔，如果從一句話概括這台變速箱的話，我想“人馬合一”這句廣告語真的符合它。當然，這台變速箱在反應靈敏的同時，也能在巡航過程中積極的升檔，動力的銜接你也很難感受到，如果你隻是開着它去買菜，它依然能穩穩妥妥的完成任務。

　　随着車速的增長，這台發動機的疲态開始顯現出來，在時速100km以内雖然沒有什麼爆發力和推背感，但是也能還算輕松的完成超車任務。之後的速域，它的動力就弱了很多，指針攀升可以稱為慢吞吞，相比思域、菲斯塔等對手，昂克賽拉的動力真的落後了許多。

　　說到轉向手感，則是馬自達的優勢之一，除了精準的指向性之外，它的回饋阻尼也十分線性、細膩，在這個價位裡，你很難找到這種感覺的車。而另一個優勢則是底盤的質感和運動性，雖然換裝了非獨立的扭力梁懸挂，但是馬自達也對它進行了結構優化，經過一些小颠簸時，它幹淨利落的回彈十分富有韌性，即使車速較快你依然能感覺到車身姿态非常穩健，但是面對減速帶時也能感覺到它硬朗的一面。在山路疾馳時，它的側傾控制也相當不錯，前驅車獨特的推頭現象，在昂克賽拉身上也被馴服了許多，可以明顯感覺到車尾的跟随性相當好，絕不會讓你有拖後腿的感覺，在這方面甩了思域不止一條街，總而言之，你會差異于這台車的極限之高。

　　而人們常說的馬自達隔音差的缺點，在這次的改款車型上我并沒有感覺到，無論是低速的發動機噪音還是高速時的風噪、路噪音，都能讓人滿意，即使在100km/h時，車内人員正常交談依然沒有問題，隻有在急加速時發動機噪音會稍顯嘈雜。顯然馬自達在NVH方面也是下了功夫，不過冷啟動時的聲響還是比較明顯的。

測試：對手數據太優秀

　　關閉ESC，同時踩下刹車、油門踏闆，待轉速達到2200rpm時，昂克賽拉以彈射的形式起步，初期會有半秒左右的打滑，随後以比較穩健的姿态沖出，整個過程稍顯平淡，并沒有什麼爆發力。最終9.51秒的百公裡加速成績也很一般，和動辄6、7秒出頭的對手相比，昂克賽拉沒有任何優勢。

　　刹車的腳感非常不錯，全程保持穩定、線性的制動力度，從踩下踏闆之初到刹停你都很難察覺到過程中有力度不均勻的情況。最終成績定格在37.22米，雖然數據尚屬可以，但是相比37米内的思域、菲斯塔，昂克賽拉又輸了。。。

　　總結：在經過實際體驗後，我發現有一個規律，就是馬自達對于數據化的東西并不是很在乎，例如加速時間、刹車距離等，但是動力的流暢性、刹車的腳感、整車的操控感這種看不見摸不着的東西，卻是“馬粉”最津津樂道的一部分。可以預見的是，在崇尚空間、配置和智能的國内市場中，馬自達3昂克賽拉依然不會與“爆款”、“銷量”有太大的瓜葛，但是如果你想要一台操控好的車，它一定在你的備選清單之首。（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭興生）

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