湖北三大機場現狀?對于民航市場來說，一年内主要的客流來源就是春運、暑運、五一十一兩大黃金周等人流集中出行的高峰期随着十一黃金周圓滿落下帷幕，2021年的主要假期也已經全部結束，民航也即将在10月底進行冬春季航班換季，今天小編就來聊一聊關于湖北三大機場現狀?接下來我們就一起去研究一下吧!

湖北三大機場現狀

對于民航市場來說，一年内主要的客流來源就是春運、暑運、五一十一兩大黃金周等人流集中出行的高峰期。随着十一黃金周圓滿落下帷幕，2021年的主要假期也已經全部結束，民航也即将在10月底進行冬春季航班換季。

2021年由于零星疫情頻發，各大機場的運營數據可謂是起伏不定。這其中，宜昌、襄陽作為兩座省域副中心城市，同時也是省内支線機場雙雄，表現又如何呢？

襄陽機場去年已經恢複到最高點的64%，省内支線機場最高

支線機場維持運營本來就需要地方政府補貼，加之疫情影響，支線機場運營更顯得艱難。襄陽機場曆史上就曾瀕臨倒閉，但自從收回國有、納入湖北機場集團後，發展不斷向好，目前也擁有湖北支線機場最大的航站樓。

宜昌三峽機場作為湖北最大的支線機場，目前也在進行二期改擴建，但由于去年的疫情對機場旅遊客流影響很大，全年實現184萬人次，比2019年的326萬人次大降43.6%。

相對來說，襄陽機場受到的影響就要小一些，2020年襄陽機場旅客吞吐量完成121.5萬人次，恢複到了2019年64%的水平，在省内支線機場中已經是最高了。

襄陽機場年初目标吞吐量破200萬，突破曆史紀錄

今年春運因局部疫情影響，大多數機場的客流量也沒完全恢複，但襄陽機場實現了16.2萬人次，比2019年恢複了8成以上，這個成績還是不錯的。随後3月份的夏航季，襄陽機場航線數量再創新高，提出了今年旅客吞吐量要突破200萬人次的目标。

随後，襄陽機場迎來客流高峰期，五一期間旅客吞吐量實現3.69萬人次，比2019年提升了26.6%。沒曾想，8月份湖北境内又經曆了一次零星疫情過程，這不僅影響了暑運，對十一黃金周也有一定影響。今年十一期間，襄陽機場客流超4萬人，比2019年下降6.1%。

現在距離年底還有2個月，襄陽機場将在冬航季新增4個通航城市，加密、優化多個大城市的航班。今年實現吞吐量200萬人次還是有希望的。

宜昌三峽機場數據不樂觀，二期能否扭轉還不确定

相比來說，宜昌三峽機場的數據就不那麼樂觀了。對比2019年，春運大降45.5%、五一小幅增長4.2%，十一又大降19.2%。

除了旅遊客源受影響較大之外，荊州機場也分流了部分乘客，這應該是宜昌機場面臨的兩大困境。

随着疫情防控常态化，國内零星的疫情肯定會時有發生，航空客流會在這個新常态下逐漸恢複性成長。今年三峽機場吞吐量預計在250-280萬人次，隻能恢複到2019年的八成不到，對襄陽機場的領先優勢會進一步縮小。

今年年底三峽機場二期改擴建就将竣工了，年設計吞吐量是500-800萬人次。随着機場規模的擴大、航班數量的增多，能否扭轉三峽機場的局面，尚未可知。

如果今年襄陽機場吞吐量超過200萬人次，也将逼近T2航站樓的設計吞吐量，改擴建也将提上日程。湖北兩大支線機場呈現互相交替前進的态勢是一種良性競争，将促進湖北民航市場穩步成長。

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