不久前，禦捷旗下和長城合資的領途品牌的首款純電動小型SUV領途K-ONE上市銷售，它的上市意圖明顯，那就是加入純電動小型SUV領域的戰鬥，發力新能源市場。不過作為一個全新品牌，市場認知度并不高的它，卻有一個令人意外的舉動。

這個比較明顯的差一點就是價格，在消費市場裡它的對手是誰呢？都不是什麼軟腳蝦，比較明顯的對手一個是在全球銷量排行榜前列的北汽新能源EX系列，另一個是在新能源跑的最早的比亞迪的小型SUV産品，元EV360，同時還有長安新能源的同類産品CS15EV。

對于大多數消費者而言，買一輛車首先看的是什麼？并不是喜不喜歡、設計夠不夠好，而是先看看自己的預算是多少，自己的錢到底能買輛什麼樣的車。

比亞迪、北汽新能源、長安新能源這三家相對老牌的車企，有着一種語言無法描述的默契，誰也沒有把自己的價格制定的過于有特色，大家一水都是補貼後7.99萬元。

長安CS15EV如此、北汽新能源EX360如此、比亞迪元EV360也是如此，而領途這個行業裡的新兵不太一樣，在續航裡程差不多的情況下，補貼後8.79萬元，比三大對手貴8000元。

要知道，入門純電動小型SUV的價格本身就偏低，這多出來的8000元差價，對消費者來說是一個很大可能的"勸退"理由。至于為什麼領途這個新品牌要這麼做，一個很大的原因其實正是知名度不夠，差異化來湊。

在領途K-One身上多花的8000塊，買到的是更高的配置。相比三位對手，領途K-one多出來了胎壓監測功能、後倒車雷達、全景天窗、多媒體系統、藍牙電話、LED日間行車燈這幾項配置。而你會發現，這些配置都集中在日常的具體使用層面，能給消費者更強的面子感。

當然，這一級别的每一款車型，盡管價格差不多，但賣點不太相同。長安CS15EV的不可加裝配置更高一些，有刹車輔助、牽引力控制、車身穩定控制；比亞迪元EV360在智能配置上做的更好，有車聯網、有遠程啟動、還有ECO經濟駕駛模式；北汽新能源EX系列則是在性能層面表現更好，續航裡程318公裡同級别最高，電動機功率也是最大為80Kw。

所以，本質上補貼後的售價，不論是長安、比亞迪、北汽新能源的7.99萬元也好，或者是領途的8.79萬也元也好。四者各有優劣，差不多的錢能買到的東西也差不多等值，或者是跑的更快、或者是跑的更穩、或者是配置更高、或者是更智能而已。

高配車型的領途K-ONE相比同級産品同樣有不到1萬的價格差距，但是來到高配版本的"戰場"，單純地增加舒适性配置顯然已經不能形成優勢。不過在高配版本身上，領途K-One的突破方式變了樣，不再單純走配置跌價的路線。

花更多錢能買到的是動力上的提升，在高配車型中，96kW的動力對比北汽新能源的EX360有着16kW的優勢，在性能上有所提升的同時，為了營造更好的操控感受，驅動電機的位置還從前軸移到了後軸。

續航裡程也更高，在高配版本中，領途K-ONE使用了容量為46.2kWh的動力電池，綜合工況續航裡程達到了405km，相比同級别300km左右的數據，這100km左右的續航優勢應該才是它的核心競争力。

所以，我們就能看出來這款車的本質，低配版本更多的以配置豐富取勝，高配版本則是靠着續航裡程和更快的加速取勝。

而還能看到的一個本質其實是長城和河北禦捷的玩法，作為市場裡的新人，相比更早投放市場的車型們，低配的動力更弱但是配置更高，高配的動力更強、續航更強。

當然了，沒有一款車能做到十全十美。擺在領途面前的問題也比較明顯，比如說想買到這輛車，目前在中國市場裡的經銷商數量還很少，渠道不夠廣闊消費者見到它的幾率自然就低，促成購買也就不是容易的事兒。

而我們想告訴大家的是，這輛新出現在市場裡的新車，原來本質是這個樣子。

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