福特嘉年華算是目前福特在歐洲市場為數不多還能“一戰”的車型，雖然銷量也處于下滑趨勢，但銷售數據還不算太難看，這也是因為這台車在同級競品中，一直能保持比較強的競争力。做到這樣并不容易，因為嘉年華面臨的不僅僅是歐寶CORSA，大衆Polo，标緻208和雷諾Clio這些深耕入門家用小車多年的對手，更是受到類似于福克斯這樣車型的下探挑戰。

2022款嘉年華在造型上進行了細微調整，和改款福克斯一樣，造型上的調整主要集中在前臉格栅部分，福特的Logo從車頭上方移到了格栅正中，除了位置調整外，福特Logo的尺寸也變得更大，這種造型上的調整能夠明顯區别年度改款車型。

不過，嘉年華從來就不是靠造型來取勝的，雖然過往幾代嘉年華都在引入更運動的設計，但福特應該心裡明白，購買嘉年華的人主要還是價格敏感人群，關注更多的是性價比。在這方面，嘉年華做得還算是到位，其使用了12.3英寸液晶儀表讓人有明顯的越級感覺之外，中控屏和車機雖然沒有使用最新的SYNC 4系統，但是直接沿用現款的SYNC 3車機也不算過時，如果真的可以使用最新的車機系統，則嘉年華的性價比會更高，在同級車中應該能做到最佳。

嘉年華在歐洲市場最大的賣點其實還是其操控樂趣，這也是從初代嘉年華保留下來的傳統。可以說嘉年華在操控和轉向方面的均衡，讓它的駕駛感受可以做到同級領先，而且外媒對“領先”的定義是遙遙領先。但這可能也是福特在嘉年華開發上的一種執念，畢竟為了操穩，一定會犧牲更多舒适性。

由于車身尺寸限制，福特嘉年華在後排坐的空間上非常局促，而且相較于競品車型來說也真的不算大，且後備箱的容積也比較“可憐”，但其實在歐洲用戶的使用場景中，大部分時間後排僅僅是坐兒童和少年，不會有太多乘坐5個成人的機會，而後備箱也不會長時間放着幾箱礦泉水，因此其實客戶也不會真的因為後排空間和行李空間而抱怨太多。

在動力總成放面，嘉年華全系使用3缸1.0T發動機，标配6速手動變速箱。入門級車型的最大功率為100馬力，同時提供125馬力和155馬力高功率版本，頂配高功率版本的最大扭矩為190牛·米。其實同款發動機壓榨出超過50%的馬力并不奇怪，但是扭矩的變化是有限的，因此，即便擁有155馬力，高功率嘉年華的發動機在每分鐘2000轉之下，沒有渦輪介入的情況下還是有些疲軟。

對于中國客戶來說，其實嘉年華這樣的車型已經不再具有太大的吸引力，不僅僅是因為它使用的是3缸1.0T發動機，更是因為目前市場上的選擇太多，而且國内客戶更偏向稍大一點的車型，連福克斯都在國内市場舉步維艱，就更不要提嘉年華了。不過，對于很多年輕人來說，當用車觀點改變并且預算持續走低，類似嘉年華這樣的車，或許還能重新打開市場。

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