讀創/深圳商報記者 肖晗/文 廖萬育/圖

擁有獨立觀景窗的雙層動卧，你坐過嗎？随着春運高峰期即将臨近，1月22日，縱向卧鋪動車組首次在深圳北站亮相。

當晚，D904次動卧列車，由深圳北開往北京西。列車夕發朝至，晚上19:45自深圳站始發，7:01抵達北京西站。不同于普通動卧高鐵，這趟列車是CRH2E（縱向）卧鋪動車組，車輛16節大編組，8動8拖，最高速度250km/h。與普通動卧不同，其頭尾兩節列車沒有設二等座車，除餐車外，均為軟卧車廂，總定員880人，比普通動卧列車席位增加了1/3還多，有助緩解高峰期運力緊張。由于縱向卧鋪布局需要，車體高度和整車編組長度都有所擴展。

記者走進列車，第一直觀感受是像走進了大學宿舍。不同于普通列車卧鋪集中在車廂一側的布局，新車型采用中央通道布局，兩側都是上下兩層的床位，鋪位朝向與與中央走廊平行，也就是與列車運行方向平行，保證了更好的乘車舒适性。每個鋪位都有獨立的遮擋簾，簾子邊緣裝有4塊吸鐵石，保證能與包廂兩側牆壁嚴密貼合，從而形成“一鋪一單間“的格局，讓乘客旅途有了更多的私密性。

雙層卧鋪體驗如何？記者身高1.67米，平躺在卧鋪上腳端還有較大空間。床頭位置有可調角度的靠墊，坐立時也比較舒适。每個鋪位旁都配置一個小桌子，可放置随身行李、茶杯等；配有插頭和USB插口，旅途中不用擔心手機、平闆等各種電子設備缺電；還有獨立的照明燈、床頭閱讀燈，方便旅客根據需要用光，減少夜間對其他旅客的幹擾。此外，每個床位下鋪，都設置了行李存放空間。可放置6個17英寸标準行李箱或2個超大行李箱。

值得一提的是，縱向卧鋪動車每個鋪位都有一個單獨對應的窗戶，行車途中看風景也更為舒心。這也導緻，雖然列車主通道實際還是單層布置的，但從列車外側看，會有雙層列車的錯覺。

在夜間開行的動卧列車上，能否找到一份暖心夜宵呢？答案也是肯定的。縱向卧鋪動車在中部的9号車廂設有餐吧，銷售多種食品和飲品，并提供全程供餐服務。另外，列車還為長途旅客，免費提供一份餐食。

乘客葉先生告訴記者，自己是從北京來深出差，為了節省時間，選擇動卧返程。自己也不是第一次乘坐動卧，所以上車時看到車内布局感覺非常新鮮。整體來說，感覺這種列車私密性更好，如果商務出差要處理些文件，也更方便。

記者了解到，春運即将在下周進入高峰期。春運深圳北站每日計劃開行始發列車285對，同比增加24對，開行途經中轉列車114.5對。其中，包括前往北京西的動卧4對，以及往上海虹橋動卧2對。D904次列車每周五、六、日、一開行。

鐵路部門提醒旅客，春運期間出行，要适當提早出門，為進站安檢、實名制驗證、驗票留足時間，旅行途中，全程佩戴好口罩，保持“一米線”距離。此外，根據深圳市疫情防控要求，自1月7日24時起離深旅客需憑粵康碼綠碼及持有48小時内核酸檢測陰性證明，方可乘車。

審讀：喻方華

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