吉利lx和levc哪個好?「LEVC TX」正式發布，共計有兩個版本，我來為大家科普一下關于吉利lx和levc哪個好?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

吉利lx和levc哪個好

「LEVC TX」正式發布，共計有兩個版本。

1.增程版

2.純電版

關于這輛車的讨論目前主要集中于增程版，焦點是該車使用的1.5T發動機，直列三缸四氣門……确實是有些不理想。可是就車論車得客觀，三缸機用于增程汽車不是先例，目前銷量最高的中大型SUV是理想ONE，這輛車所使用的正是三缸機。為何在增程車上使用三缸機能夠被接受？咱們就來讨論一下這個問題。

三缸車的特點是怠速抖動（車身共振），這是不能否認的客觀事實；造成共振的原因主要是點火順序、點火間隔角，以及三組氣缸動作完全不一緻，在做功時會交替出現作用于機體的作用力，發動機難免左搖右擺。即便有機腳對沖擊力進行緩沖，可是低轉速時沖擊力度較大，車身還是無法避免這個問題；但是在行駛中是不是就感受不到振動了呢？事實就是這樣。

轉速升高改變了振動頻率，在行駛中是感覺不到共振的；所以三缸機的主要缺點是怠速共振，其次則是結構限制了扭矩和功率，這個标準不适合用于中大排量，1.5T的合理扭矩标準是250N·m左右。

燃油動力有無法避免的怠速運行狀态，動力完全依靠内燃式發動機，所以使用三缸機的駕駛體驗注定很差；但是插電增程汽車就完全不同了，因為這樣的車輛基本沒有怠速，就有理想ONE為參考吧；該車有188公裡的純電續航裡程，平時開車壓根不用啟動發動機，車輛是當作電動汽車來駕駛，隻是在跑長途的時候才需要啟動發動機，但在行駛中的發電轉速足夠高，振動頻率決定了感覺不到共振；噪音即便略大，可是中高速行駛中的風噪強度是最高的，發動機的噪音完全被掩蓋了。

所以插電增程汽車，包括純電續航裡程足夠長，隻有長途才需要啟動内燃機的插電混動汽車可以用三缸機；隻要能滿足增程的需求，三缸機在這些汽車上就不算是缺點了。

LEVC TX使用的是1.5T三缸增程器，動力儲備為120kw/240N·m，滿足發電的需求是沒有問題的；車輛的純電駕駛裡程超過100公裡，标準可滿足日常通勤；電動機的動力标準為120kw/240N·m，為後置電機，也就是說這是一輛後置後驅的MPV，标準總比前驅的别克GL8、嘉華或者塞納更理想。

該車的整備質量為2210kg，最低荷電油耗為7.3L/100km，預計真實油耗也能控制在8L/100km左右，能否接受呢？

一台平順來開壓根不用燒油，偶爾長途跑一跑的油耗還能如此之低的中型MPV，實際上已經有很高的性價比了；隻是這輛車的增程版面向了兩個強大的競争對手，其一是騰勢D9，其二是岚圖夢想家，LEVC TX的家用版本（另有一個出行版）的指導價為35.98萬，價格是看齊這兩台車的四驅版本的；後驅比前驅的駕駛感受更理想，可是相比前後雙電機組成的四驅系統還是要差了不少。

同時D9的純電續航裡程要長一些，夢想家雖然隻有82公裡的純電續航，但是性能強勁且為準大型MPV；可以說LEVC TX的競争力真的很一般，但是這輛車的“複古元素”是賣點。

LEVC是英倫汽車，英倫汽車的前身為倫敦出租車公司，是以打造複古車為賣點，主要面向B端市場的出行品牌；吉利将其收購之後也是面向這塊市場，期間引進過TX3/4在國内市場銷售，但因為設計過于另類，該節點還不是人們普遍能在汽車這種大宗商品裡追求個性的節點，所以最終停産收場。

而現在選擇一台三十多萬的車也不是很難的事情，伴随消費升級，高端國産汽車的銷量都在突飛猛漲；所以如果追求個性另類的話，LEVC TX倒是個不錯的選項，而且這兩車采用的是平開式馬車門，也算是個大賣點吧。

其次，LEVC TX還有純電動版本，面向個人用戶的版本售價也是35.98萬，那麼這一版本是否值得選擇呢？

個人認為略有遺憾，因其純電續航裡程（CLTC模式）的測試續航隻是410公裡，在高端電動汽車陣營裡實在有些低，合理的标準應當在600公裡左右；所以電動版本的賣點其實也主要是設計，這一版本還沒有增程版的智能輔助駕駛配置。選擇這輛車還是建議考慮增程版，三缸機不算插電增程汽車的缺點，隻是說能用四缸機會更好而已。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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