每年的二月初二，是國内的一個傳統節日，龍擡頭。就在今天這個特殊的節日，小編給大家解析一款國内的一款8年老車貝納利黃龍600。自從國内的錢江摩托收購意大利貝納利之後，兩者相互借鑒了很多技術。不僅如此，在2012年年初，貝納利借助貝納利的成熟技術，在國内首次亮相四缸摩托車，排量600cc的黃龍600。

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最初的黃龍600在外觀設計上市屬于比較典型的意大利風格街車，不過在2019年年末的時候，錢江貝納利公布了最新款的黃龍600，型号為BJ600GS。從官方所公布了信息當中，新版本的黃龍600雖然延續了老版本貝納利600的特性，但是在車輛配置上也是豐富了很多。

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新版的黃龍600在減震配置上，前輪搭配倒立式前叉，後為側置減震，并且具備可調節功能，可以結合騎行者進行調整。制動上也是十分豐富，前輪雙碟刹匹配四活塞輻射卡鉗、後輪單碟刹匹配雙活塞卡鉗，并且配備了主流的ABS系統。

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在車身設計上，這款貝納利黃龍600也是配備了一個高剛性車架以及粗壯的後搖臂，就算這輛國産的四缸摩托車對比日本的600級别摩托車，車輛配置也是絲毫不輸。不僅如此，在造型上也是受到了意大利的設計風格，肌肉線條更加明顯，看上去運動感也比較突出。

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在全新升級的設計當中，這款車的頭燈做了很大的改變，對比原來比較寬大的設計，新版車型螳螂外觀看上去更加簡潔，也比較犀利。與此同時，廣受車友喜愛的霸氣中尾部雙出排氣管也得到了保留，算是目前黃龍600比較不錯的一個标志性設計，街道上行駛極具辨識度，一眼就能認出貝納利黃龍600。

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在動力方面，這款全新升級的黃龍600搭配的發動機仍然是老款，發動機實際排量為600cc，壓縮比高達11.5:1，采用四缸水冷DOHC 16氣門設計，可以在12000rpm時産生60kw的最大動力，55N.m的最大扭力的輸出區間，設計的也是非常出衆，在8000轉速時就可以爆發，即使日常代步通勤，也不會感覺低扭無力。

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雖然說黃龍600這樣的動力水平并不能與一線的日系街車相比，但對于國内車型的實際情況來說，這樣的動力水平算是國産車型當中，非常強勁的，完全可以滿足日常的需求。在測試當中，這款車型經過解碼限速之後，可以輕松地達到每小時200km以上。

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其實在很多國内車友眼中，黃龍600剛剛上市的時候出現過一些毛病，因此導緻不少車友都吐槽它。不過小編認為任何車型都有成長的空間，不能夠拿它以前的毛病來說現在的自己。比如2010年的Kawasaki ZX-10R就曾經出現過20km/h低速倒車，主車架随即斷裂的情況，連川崎這樣知名的品牌，也曾出現過問題，我們也要留給國産車型一點時間。

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不知不覺中，黃龍600自從2012年上市至今已經過去了八年的時間，從bj，到bn再到tnt。至今為止，仍然可以說這款摩托車是國内不少人的四缸摩托車夢想，雖然目前的和黃龍600不算完美，但相對于八年之前也是進步了很多。

最後，對于新版本的黃龍600，你們還有什麼想要說的嗎？歡迎評論區留言與衆多車友一同讨論！

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