導讀：此為百日自駕環中國D66天，出行線路：青海省格爾木市---納赤台--西大灘--昆侖山口--可可西裡--五道梁-風火山口--通天河大橋--西藏那曲地區安多縣雁石坪鎮，行程：512公裡， 體驗格爾木至雁石坪之間的青藏公路沿途見聞。

一大早，天空陰沉沉的，像要下雨的節奏。早餐以後，帶着激動、擔心和期盼駛出格爾木城區，路旁的指示牌提示：109國道青海段歸西藏交警管理，23公裡處有西藏交警檢查站。

詫異之中很快到了23公裡處，這裡除了有格爾木乃吉爾公安檢查站，還有加油站和乃吉爾水電站。

昆侖山門

八點整進入平均海拔5500-6000米的昆侖山脈，青藏公路兩側，昆侖山門像一張明信片，為昆侖文化走向世界展示着它的風姿。門柱兩側 “萬山之祖”、“巍巍昆侖”八個鎏金大字，寓意對“萬山之祖”昆侖山的朝拜之意。

不一會兒天空烏雲密布，昆侖山下戰士們還在緊張地訓練，他們都穿着棉衣，看得出來車外很冷，風也不小。

貨車追尾

出行之前，我們了解到，青藏公路于1950年動工、1954年通車，是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，也是目前通往西藏裡程較短、路況最好且最安全的公路，一年四季通車，但是司機長時間開車容易疲勞，因此交通事故也特别多，所以走青藏線要特别小心，對于這些，我們已經有了足夠的心理準備并且采取了口服紅景天等一系列預防高反的措施。

納赤台附近

格爾木到昆侖山口的路上首先路過的就是納赤台，“納赤台”系藏語譯名，為“沼澤中的台地”之意。位于青海省格爾木市西南約94公裡的青藏公路邊，這裡海拔3560米，有加油站，由于下雨沒有停留，雖然沒有看到不凍泉，沿路拍到了瑤池清澈的泉水。

駱駝

車在毛毛細雨中前行，雖然是7月中旬，稀疏的植被，光秃秃的山，羊群啃着有限的青草，駱駝結伴而行。

三岔河1号大橋

全長690.19米的三岔河特大橋是青藏鐵路全線最高橋，屹立在海拔3800多米的高山峽谷中，大橋的兩端懸架在地勢陡峻的山崖之上， 20個橋墩一字排開， 最高13号墩達54米，可以想象當年在這高寒缺氧的環境中，施工難度為何居青藏公路之首了。

無極龍鳳宮

遠遠看到路邊的一片建築是一座兩層巍峨的大殿，這裡是供奉三聖母的昆侖山道觀--無極龍鳳宮，位于格爾木西南120公裡處的青藏公路旁。

西大灘

西大灘海拔4200米，天氣晴好的話能看到美麗的玉珠峰 ，西大灘主要由路邊的店鋪組成，汽車配件店、修理店、飯店一應俱全，還有加油站和兵站。

烏雲壓頂，貨車排成長龍，多數情況無法超車。毛毛細雨也慢慢變成小雨，六公裡左右的路面布滿了小水坑。

昆侖山口

昆侖山口是青海、甘肅兩省通往西藏的必經之地，也是青藏公路上的一大關隘，距離格爾木市160公裡，海拔4767米。對大多數旅行者而言，昆侖山口是挑戰高原反應的第一道坎，幸運的是我們兩個暫時都沒有高原反應。

這裡還是昆侖山世界地質公園，遊客冒着風雨匆忙拍照留念。

索南達傑烈士紀念碑、索南達傑烈士雕像、昆侖山風景區等都在昆侖山口。索南達傑的雕像威嚴高大，手持鋼槍、懷抱藏羚羊幼崽，迎風而立，雙目堅定，給人以不屈的硬漢形象。

因為下雨，我們沒有在昆侖山口逗留，繼續趕路，十點五十分開始進入可可西裡保護區，事實上從登上昆侖山口開始，我們就已經進入了可可西裡自然保護區範圍。

可可西裡，在蒙語中的意思為 “青色的山梁”，音譯為“美麗的少女”，位于青海西南部的玉樹藏族自治州境内，總面積4.5萬平方公裡，橫跨在青海、新疆、西藏三省區之間的一塊高山台地之中，是我國建成的面積最大，海拔最高，野生動物資源最為豐富的自然保護區之一。

可可西裡雪山觀景台

這是可可西裡雪山觀景台，海拔4639米，雨還在不停地下，地面都是積水，隻能搖下車窗拍照留念。

十一點二十分小雨夾雪，車外溫度隻有1度，半小時以後雪停了，接着開始堵車，直到反向車道一輛清障車拖走事故車以後道路開始通暢，大貨車确實很多， 司機們也很自覺，超車以後都能快速回到車道。

可可西裡國家一級自然保護區雖然是公認的“生命禁區”，卻成為藏羚羊、野牦牛、藏野驢等珍稀野生動物們栖息繁衍的聖地。

可可西裡藏羚羊觀景台

這是可可西裡藏羚羊觀景台，海拔4602米，這裡有藏羚羊遷徙通道、藏羚羊通道橋和禁獵區，天氣好的話應該有藏羚羊經常出沒。

五道梁

十二點半雨停了，在五道梁鎮停車、休息、加油。青藏公路加油不必擔心，格爾木出發前、途中有多個加油站。

五道梁鎮位于被世人稱為“生命禁區”的青藏高原和西部高山地區，地高天寒，四季皆冬。五道梁鎮屬曲麻萊縣管轄，有兵站、氣象站、保護站和公路段等單位。像很多長途公路中繼站一樣，青藏公路從小鎮中間穿過，公路兩邊多為飯館和修車鋪，加油站。小鎮車子太多，基本都是吃飯、住宿和修車。

青藏鐵路

右側的青藏鐵路近在咫尺，它穿過崇山峻嶺、戈壁荒漠，越過鹽湖沼澤、雪山草原等“生命禁區”，其中960多公裡的線路處于海拔4000米以上地段，是世界上海拔最高，路線最長的高原鐵路，是人類曆史上最偉大的一次穿越。

北麓河大橋

國道基本上都是起起伏伏，從北麓河大橋開始要翻越青藏線上的一個大垭口，海拔接近5000米的風火山了。風火山得名，大概是因為這一帶的土壤是紅色的。

兩點十五分翻越海拔4958米的風火山頂，還是沒有高原反應，心理基本上踏實了。隻要這裡沒有高反，後面就剩下唐古拉山垭口。

車外風不小，藍天白雲下，路邊的野花鮮豔奪目。

兩點三十分經過二道溝的可可西裡沱沱河保護站。一小時以後又遭遇堵車，由于當年青藏公路原建标準較低，并且穿行在青藏高原上，沿線氣候條件惡劣，地質條件不良，因而，這條公路通車後病害嚴重，要不斷地進行整治和改建。兩小時以後我們才和幾台越野車一起走出泥濘便道，兩驅的寶馬和奧迪轎車還在便道上打滑，熱心司機七手八腳幫忙拖拽，路基上的大貨車及小轎車還在等着放行。

西藏北大門

這是西藏北大門，這個牌坊沒有設置在西藏和青海分界線的唐古拉山口，而是設在深入青海境内一百多公裡的沱沱河附近。

通天河大橋

六點鐘通過通天河大橋，大橋全長166米，是那曲地區最長的一座橋，雨後混濁的河水靜靜地流淌，并沒有像電視劇《西遊記》中表現的逐浪滔天的場景。

熱棒

在青藏公路部分路段，不時有一排碗口粗細、高約2米的鐵棒豎立在道路兩旁，這些金屬柱子是青藏線特有，和青藏線凍土有關，叫熱棒，具有獨特的單向傳熱性能。簡單來說，使用熱棒之後可以保持青藏鐵路沿線多年凍土處于良好的凍結狀态，從而減少青藏公路變形。即使是采取這樣的措施，不時還會感受到汽車的颠簸和上下翻騰。

雁石坪

通天河大橋向下再往南走，就漸漸進入唐古拉山脈中，地勢不像先前那麼開闊了，周圍的視野開始收縮，進入峽谷地帶。穿過峽谷就到了雁石坪鎮，時間已經是六點四十分，海撥4730米的雁石坪，是沿青藏公路由青海進入西藏的第一個高原小鎮，在青海境内卻屬西藏安多縣轄鎮。

小鎮上109國道兩車道基本都被各種車輛塞滿了，走走停停，停停又走。走了幾分鐘前面又在堵車，要半個多小時才能通行，到下一站安多縣還有198公裡，四個小時才能到，加上在高海拔跑了一天的路程，想到前面一百公裡處5200米唐古拉山口，心中不免膽怯，決定不再前行。

雁石坪鎮

小鎮夾在兩山之間的狹長地帶，前進方向左側隻有一排房子，房子後面就是深溝流水，右側遠處是低矮的山，有四五排房屋，我們把車子往裡面開，駐車在村委會後面。

安頓好以後，步行到國道旁邊的小餐館，點了牛肉拉面及青菜拉面。停車的地方是一小片空地，西面還有兩戶人家，孩子們走來走去好幾次，腼腆的、靜靜的看着我們。

滿天的星星，濕冷的空氣，簡單洗漱一下，上車睡覺。

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