評價一台車，真的要開過才知道

優點：操控靈巧、底盤高級、内飾精緻，水晶換擋杆同級唯一；

缺點：空間局促、座椅不夠舒适；

售價：26.48-38.58萬

推薦指數：★★★★

沃爾沃XC40這款車，我在不同場合，體驗過不下三次，但我一直不确定該如何評價它。今天找到機會在4S店進行了試駕，這篇稿子，終于可以動筆了。

第一次體驗XC40，是在剛剛國内亮相的一次車展上。當時展廳内燈光不太好，所以它的外觀、内飾并沒有給我很好的感受，而且坐在後排的時候，發現坐墊很低、很短，而且靠背角度比較陡，坐起來相當不舒服。

要知道座椅舒适度一直是沃爾沃的一個強項，即便是之前尺寸最小的V40，後排空間雖然很小，但坐墊、靠背的設計依然很符合人體工程學，在舒适度上并沒有打折扣。而在XC40這款車上，整體尺寸更大了，沃爾沃卻在座椅上開始動歪腦筋，學會“偷空間”了。

所以XC40給我的第一印象，并不好，甚至當時就發朋友圈，對XC40非常失望，此生絕不會考慮。

第二次體驗XC40，是一個多月前的青島，當時當地的一家4S店正在海邊做國産XC40的推廣活動，場地是在露天，藍色的配色在海邊的陽光下格外漂亮，引得我這個老粉絲又忍不住開始端詳起來。

剛剛拉開車門，我就被驚到了：國産版居然用上了水晶換擋杆！這是我久違的一個老朋友，幾年前試駕XC90 T8混動版時體驗過之後，就一直對它念念不忘，但是這個換擋杆一直局限在車系的最頂配上，售價奇高，在XC90上的門檻達到了百萬級，當時我就在想，如果普通版能選裝這個配件，我加價1萬也願意。

沒想到，30多萬起售的進口版XC40都沒有配備，在國産版本上卻成為一個普遍的配置，在中配以下的版本就已經出現。

水晶檔杆的出現讓我開始對國産版XC40的好感倍增，這時再細細體驗它的内飾，發現這款小SUV，其實有很多巧妙的設計。

比如中控台儲物槽裡的無線充電闆，有細膩的防滑材質，還設計了淡淡的氛圍燈：

車門扶手處不是豪華品牌常用的皮革包裹，而是一種特殊的絨毛材料，而且這種材料延申到了下面的儲物槽裡：

而在中控台兩側、經常與大腿接觸的位置，也采用了這種材料，XC40在這個位置還設計了一個不規則形狀的條狀儲物空間：

扶手箱分成了兩個部分，主空間的前方，還有一個單獨的小盒子，可以按壓打開蓋闆，應該是充當小垃圾桶的作用，倒垃圾時可以靈活地取下來：

後排出風口沒有像60、90系車型那樣安置在B柱，但出風口的造型卻很有質感：

甚至在面向側面玻璃的出風口，都很有設計感：

最打動我的，不一定是XC40設計師的巧思，但4S店在中控屏旁邊的位置很巧妙地安裝了一個小花瓶支架，插上一條鮮花，恰好面向副駕，情調指數爆表。

設想一下，對于正在暗戀心上人的小夥，約上心中的女神出去玩，内心不敢表白，含蓄地在副駕上插一朵玫瑰，一種浪漫的氛圍馬上就會溢滿整個車艙。

第二次體驗XC40，我對它的印象好了很多，并對這款車開起來如何，産生了很強的興趣，一個多月之後的今天，終于實現。

沃爾沃在國内銷售過的車型，我基本都試駕過，包括V40、S60L、S90、XC60和XC90，以及上一代的V60，所以在試駕XC40之前，我對這款車有過各種預期，結果一上手卻發現，它和我試駕過的那些沃爾沃，都不一樣。

首先是轉向力度，相比上一代輕柔了許多，但這種輕柔絲毫沒有犧牲轉向的精準度，恰到好處。相比之下，同平台的領克系列車型，轉向同樣很輕，但是電子感過度明顯，是領克車系為數不多的小敗筆。

然後是底盤，XC40不像上一代沃爾沃車型那麼硬朗，硬到讓很多人吐槽舒适度的欠缺，同時它又不像國産長軸版S90的底盤那麼缺乏韌勁兒。我在開自己的S60L時比較害怕的減速帶和溝溝坎坎，開XC40可以很放心地碾過去，韌勁兒之餘，還多了一層肉感，輕易很難探到底。

雖然覺得很意外，在我的試駕感受裡，XC40的底盤甚至比高級别的XC60和S90還要高級一些，除了之前試駕的那台配備空氣懸架的XC90 T8外，這是沃爾沃系列中最讓我喜歡的底盤表現。

至于動力總成，就不用多說了，T4 8AT，沃爾沃已經調校了很多年，平順度、響應性都沒有明顯槽點，雖然有四驅增加了重量，百公裡加速也做到了8.5秒的水平，城市裡、高速上都應付地遊刃有餘。

不誇張的說，XC40是開起來最讓我喜歡的一台沃爾沃，之前我曾懷疑同為CMA平台的它，能否比價格低一半的領克系列好一些，如今終于有答案了，XC40的轉向、底盤的感受，還是能感受到明顯優勢的。

但是，如果你也對這款車動了心，我還是要提醒一下它的缺點——座椅舒适性。

後排座椅上面已經說了，大家看車時可以自己着重留意下，這次試駕前我坐在副駕駛上，又發現它的副駕駛也同樣有嚴重的問題：

從圖片就能看出來，副駕駛前面地闆有一個很陡的坡，這個位置每輛車都會有，但XC40的這個位置一方面位置太靠後，另一方面是坡度非常陡，坐進去之後，就變成了這個樣子：

雙腳像是被坡度頂了起來，兩條腿很難舒展，而要稍微伸直一點的話，座椅就要向後面退了。要知道，這款車後排空間本來就不大，如果副駕駛乘客身高稍微高一點，那麼想坐的舒服，有可能就把後邊的空間全都占據了。

不過，設計師可能還是發現了這個問題，并在手套箱下面做了一定的補償，留出了可以恰巧伸進雙腳的空間：

舒适度是好了些，但半隻腳伸進縫隙裡，感覺就有點奇怪了。

整體來看，XC40是一台開起來很靈巧、底盤很高級、内飾、外觀設計很讨喜的小型SUV，對于駕駛者來說幾乎沒有缺點，但是除了開車的人，其餘座位上的乘客，可能都不會坐得很舒服。這樣的一台車，首先絕不适合當作一個家庭的主力用車，但如果你仍處于單身、戀愛或者家裡已經有一台車的情況下，這确實是一個非常不錯的選擇。

最後的最後，是關于價格。國産XC40上市迄今隻有3個月左右，我從4S店銷售問到的優惠已經達到了3萬元，同時在保養、保修等方面還有相應的政策，整體下來的優惠力度，差不多已經達到了5萬元左右。

這樣的優惠夠大麼？和BBA相比，當然不小，但是對于沃爾沃來說，還有很大的降價空間。XC60和S90的優惠，已經達到7-9萬元，S90的終端價，已經降到了28萬左右。同樣的價格，現在也隻能買一台XC40的中配版，你會怎麼選呢？

但XC40是一個很容易讓人沖動的車型，早在進口版剛剛上市、沒有一分錢優惠的時候，就有年輕人一擲40萬入手了一台頂配版；而在剛剛過去的七夕節，也有人全款入手了一台裸車價30萬元的XC40送給女朋友，原因就是女朋友非常中意這款車。

但是，對于更多的普通消費者，我以沃爾沃老車主的身份，還是想勸一句：晚買少受罪，一個字值一萬塊。

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