“買車不買低配”似乎是坊間裡的一件不成文的規定，相信在座的各位逛過4S店的都知道，有幾家4S店裡能擺上入門低配版本的車型？

其實不同版本配置之間最主要的差異體現在配置水準和用料表現以及動力參數等方面。而這些方面在産品層面所體現的差異性就使得同一款車型不同配置版本之間所帶來駕乘質感的不同。

但其實低配入門車型其實也有着它的“存在必要性”，比如說在實用代步的标準下入門低配帶來最具性價比的選擇，再比如由于配置水準的差異性入門低配版帶來不一樣的駕乘質感。

随着思域這麼些年來在年輕消費受衆市場穩固根基，借着思域換代之際，廣汽本田也按奈不住推出了姊妹車型本田型格。12.99-16.69萬的官方指導定價對于一台合資緊湊轎車而言似乎一點毛病兒都沒有。

作為型格入門低配版的手動專屬版和次低配的CVT科技版在售價上相差了1.3萬，其配置相差了車道偏離、車道保持、全速自适應巡航等智能駕駛輔助功能。

另外，前排無鑰匙進入、倒車影像、語音識别、後排出風口等常規性配置功能同樣也是手動專屬版所沒有。換句話說，這萬來塊錢說多不多，說少不少，可花1.3萬得到這些配置可真香。

那麼手動版存在意義又在哪？請注意版本名稱的後綴“專屬”，在這個價位裡除了自家兄弟的思域、也有同為日系的卡羅拉和雷淩。但卻隻有型格有手動操控的快樂，這就是“專屬”存在的意義。

除了手動變速箱的樂趣之外，1.5T發動機坐擁182馬力，峰值扭矩240牛·米的賬面數據足以應付型格作為運動轎車該有的輸出水準。加之底盤以及轉向系統等方面偏向運動化的調校，型格對于運動轎車诠釋保留了些許“純粹”的味道。

在十萬左右落地合資車型最值得推薦的車型之一，說是軒逸經典相信也有不少朋友會認同吧？雖然說是一款“征戰多年”的老車型，但不論是質量穩定性亦或是燃油經濟性各個方面，軒逸經典真的很對胃口。

定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED大燈、自動空調等等一切都已成為“标配”的功能對于軒逸經典來說，它沒有！就算是中控屏娛樂系統、車内天窗、倒車影像等常規性功能也隻有頂配的豪華版才會有。

面對同價位裡的國産品牌裡吉利帝豪等車型，軒逸經典似乎也沒有太多的配置優越性。不過用“經典永不過時”來描述軒逸經典也有幾分恰當，或許對于買軒逸經典的朋友來說，配置有沒有其實沒太大所謂，我隻要它不會“無端端”的壞就行了。

1.6L發動機坐擁122馬力，峰值扭矩155牛·米。在同級别車型應用混動技術越來越廣的今天，經典軒逸這一套動力并沒有太過出色的動力水準。

但發動機在質量穩定性方面的保障卻是買軒逸經典的用戶最為在乎的，且百公裡油耗7.12L的實測數據也能夠滿足日常經濟代步的節油性。

把軒逸經典擺在當下緊湊家轎的競争之中，不論是在用料水準亦或是配置表現還是動力質感，軒逸經典或許不是最出色的那個。但憑借着曆經多年競争所積累下來的口碑市場，軒逸經典稱得上是經久不衰的選擇。

在小型SUV的消費定位裡，來自一汽豐田的奕澤IZOA官方指導價格為14.58-18.98萬。從價格來看，同樣預算裡選擇那些熱門的自主品牌SUV自然是不在話下，甚至能夠觸及到合資品牌更高定位級别的緊湊型SUV。

也正因為如此，或許在很多朋友看來奕澤IZOA賣貴了。可老話說得好“貴有貴的道理，一分價錢一分貨”。其配置水準和動力表現是支撐奕澤IZOA能夠賣得到這個價位的原因。

多項主動安全功能配置、車道保持/偏離、全速自适應巡航、自動駐車、駕駛模式切換等本應該在中高配置版本才會有的駕駛輔助功能卻在奕澤IZOA身上得到了标配。

且Carlife、8英寸觸控屏、藍牙/車載電話等交互通訊功能也都出現在了奕澤IZOA入門低配版本奕動版本車型的配置信息單裡。

另外，奕澤IZOA奕動版這一套2.0L CVT的動力組合最大輸出功率171馬力，峰值扭矩203牛·米的動力水準面對競品而言有着“輪上輸出”的優勢。加之奕澤IZOA偏向運動化調性的操控性能，在一衆講究經濟代步的小型SUV選擇當中，奕澤IZOA卻是獨樹一幟的存在。

入門版本所體現的配置優越性以及運動調性的動力質感使得奕澤IZOA在消費定位上有區别于同級競品。在車型消費的選擇上，低配車型往往被看做是權衡口袋預算性價比從而妥協的選擇，但是在奕澤IZOA身上卻是個值回票價的選擇。

這世上并沒有什麼“絕對”這一說，其實對于不同配置版本車型消費所體現的差異性，究其根本原因還是以消費需求為導向。因此，也并非是所有的入門低配都不值得推薦，比如說以上這幾款車型，它們的存在很有“必要性”。

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