在電動化和智能化技術變革的浪潮中，中國汽車品牌将逐漸實現高端化，而這離不開核心技術領域的創新成果。圖為極狐阿爾法T車身。

憑借着被“武裝到牙齒”的電動化、智能化技術，以及更高的售價門檻和品牌價值，高端新能源汽車被認為是拉動汽車市場的“新火車頭”。尤其是對于一直渴望實現品牌向上突破的中國車企而言，“智能電動”無疑是解讀市場趨勢的關鍵詞。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1-8月，中國品牌乘用車共銷售699.8萬輛，同比增長24.5%，占乘用車銷售總量的47.8%，市場占有率同比上升4.9%。另有數據顯示，今年1-7月，自主品牌新能源乘用車市場占有率達到83.6%，創曆史新高。

在此背景下，包括北汽集團、長安汽車、東風汽車和長城、吉利在内的大型汽車集團，無不加緊依托各自的技術和資源優勢，紛紛推出瞄準中高端市場的新能源汽車品牌，加速發力高端新能源市場。

作為國内新能源汽車産業的先行者，北汽集團繼2003年通過北汽福田開啟商用車新能源業務，2009年成立國内第一家新能源汽車公司——北汽新能源後，再次重押智能電動汽車賽道，加快推動高端智能新能源汽車品牌——極狐汽車的發展。

自主品牌向上，打破傳統燃油汽車時代的舊格局

公開數據顯示，今年上半年，北汽藍谷連續4個月實現100%以上的銷量增長，上半年累計銷量為17010輛。其中，極狐汽車上半年的增速跑赢了同級别大盤，在售價20萬-35萬元價格區間的純電動汽車市場初步站穩腳跟。

“随着市場強勢爆發，以及北汽藍谷技術持續疊代、實力不斷積澱、銷量保持上揚，虧損形勢正逐步得到緩解，距離臨界點越來越近，有望在不久的未來徹底扭虧為盈。”北汽藍谷經理、北汽新能源總經理代康偉表示，從多項指标上來看，北汽藍谷目前财務狀況健康，整體經營情況持續回暖。

北汽藍谷披露的2022年半年度業績報告顯示，今年上半年，雖然受到新冠肺炎疫情反複、經濟增速放緩、原材料及零部件價格高企、芯片及電池等核心資源供應緊張等不利因素影響，公司的營業收入依然實現大幅提升，達到34.79億元，同比增長42.76%。

按照汽車市場的一般規律，新興市場初期會呈現啞鈴狀，但随着中等收入群體逐漸成為市場主流，中高端車型會擁有更大市場空間。

也就是說，在電動化和智能化浪潮推動下，傳統燃油汽車時代形成的汽車産品格局和品牌階層極有可能被打破。與過去自主品牌往往隻能止步于“15萬元以下的市場”不同，這些新品牌一旦抓住電動化和智能化新機遇，向高端化發起集體攻勢，極有可能達到燃油車時代自主品牌無法企及的高度。

當然，品牌向上離不開産品和技術，尤其是在核心技術領域的創新成果。

“在如今疫情導緻的供應鍊不穩定、原材料成本上漲、芯片供應短缺等不利背景下，汽車企業需要不斷提高硬實力，才能在新一輪的競争中争得先機。”代康偉表示，與2021年上半年相比，公司的現金流有較大幅度的增長，能夠保證下一步在研發投入、渠道發展等方面“彈藥充足”。

據了解，經過多年發展，北汽藍谷的研發人員從2013年的193人增長至2021年的1496人。2021年科研投入占營收比重達21%，擁有專利6195項，位居行業前列。截至目前，北汽藍谷掌握了高集成、高安全、高能效的三電核心技術，賦予了自身正向開發、構建整車平台的體系化能力，包括BE21、BE22、BE11三大平台，覆蓋Sedan、MPV、SUV、Cross等多種車型，擁有高度自研的三電技術，以及高性能電機、動力電池、碳化矽電機控制器等核心零部件。

整車、零部件企業各司其職，技術創新還要“接力跑”

“電動化、智能化技術變革正在重塑整個汽車供應鍊。但從汽車産業發展的曆史來看，每一次汽車技術和産品的重要突破，都是整車和零部件企業密切配合的結果。”汽車行業分析師白德認為，當新能源汽車賽道競争愈演愈烈，消費者需要更高品質的電動車産品，以及更全面、細緻的出行解決方案。

他提醒說，整車企業應及時找準自身定位，既要“開門造車”，擴大自己的朋友圈；又要把核心技術掌握在自己手裡，構建起自己的品牌護城河。

對于最早入局新能源行業的北汽藍谷來說，除了技術積累的優勢外，供應鍊的整合也是其最大的優勢之一。

“北汽藍谷率先提出并成功打造了以制造型企業為中心的生态圈，秉持開放共享理念，圍繞智能汽車産業鍊，從整車研發、核心資源、産品制造、市場服務4個維度，建立了分層次的産業生态。”北汽藍谷相關負責人介紹，從與甯德時代打造命運共同體3.0，推出CTP無模組電池車型；到攜手麥格納，打造新能源汽車高端制造名片；再到與華為、百度等科技公司進行深度合作，深耕汽車智能化領域，北汽藍谷堅信，與全球優秀的夥伴并肩同行，必能加速奔赴全球新能源汽車技術的制高點。

值得注意的是，在智能電動汽車産業鍊上強勢崛起的中國零部件公司，為中國汽車品牌向上注入了強大的動力。近年來，國内幾乎每一場高端新能源汽車品牌發布會上，來自動力電池、智能科技領域的中國公司都扮演着極為重要的角色。

站在市場保有量超過55萬輛、産品綜合節能減排393.54萬噸新起點上的北汽藍谷，面對高端新能源汽車賽道上千載難逢的機遇，有理由堅持以智能化新能源車型為主的發展路線，與産業共同成長。

有業内專家表示，經過持續努力和創新發展，我國汽車工業已進入具有初步全球競争力的曆史轉折點。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業在技術創新、産品疊代、商業模式、産業生态上形成先發優勢，發揮産業協同效應，形成品牌持續向上發展的勢能。

他認為，對于所有有志于走向高端的中國汽車品牌來說，都應堅持“長期主義”，要做好跑赢馬拉松的準備，拉長闆、補短闆，加大高算力芯片、汽車軟件、關鍵材料等領域的技術創新力度，把核心技術掌握在自己手裡。

中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報

責任編輯：王京輝

來源：中國青年報·出行周刊

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