今年的上海國際車展，東風日産正式發布了全新一代的奇駿。

不過，新車的登場卻伴随着不少的争議，一方面是全系1.5T三缸的動力配置難免會讓這輛日産的銷量支柱陷入三缸的死穴中。

另一方面，則是與之匹配的CVT變速箱似乎一直都是負面不斷，“出保修就壞”，似乎已經成為了大家對于這台變速箱的共識。

所以，在接下來的文字裡，我們就來聊聊這個話題，CVT變速箱，真的是日産的死穴嗎？

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首先搞清楚一個問題，日産為何鐘愛CVT變速箱？

除了少數幾款大排量的車型之外，日産旗下的産品主打的變速箱基本都是CVT變速箱，這于是也讓CVT變速箱成為了日産的一個重要标簽。

倒不是說日産CVT變速箱就一定是最好的選擇，但是對于日産而言，CVT變速箱确實是其産業結構下最合适的選擇。

日産汽車搭載的CVT變速箱是全球著名CVT變速箱企業JATCO的産品，這家企業占據着全球CVT變速箱供應商的近四成，在變速箱的産業體系裡，JATCO也算得上是頭部企業。而在JATCO的股權構成裡，日産占有其75%的股份。

也就是說，這家全球最大的CVT變速箱生産企業，基本上可以看做是日産汽車的一個子公司。其與日産的關系，基本上等同于愛信和豐田的關系。

這樣一來，JATCO賣給日産的每一台變速箱，成本和利潤基本上都在日産汽車的兜裡。這樣一來，哪怕是價格不便宜，但是JATCO的利潤都留在了日産手裡。

這也就是為什麼，日本的汽車産業都熱衷于去構建一個大規模的供應商産業鍊體系的原因。既然手握世界上最大的CVT變速箱生産企業，那日産自然也就沒有不用JATCO的道理。

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日産的CVT變速箱為什麼總是容易壞呢？

前不久，我打專車打到了一輛天籁，這輛車大油門起步的時候可以很明顯的感覺到車輛在抖動以及動力銜接不暢的問題。和司機閑聊才知道，變速箱出問題了。而且，這已經是第二次出問題了，第一次是電磁閥壞了，這次是鋼帶壞了。

CVT變速箱的原理我們已經多次的講過，簡單點說，就是兩個分辨帶有圓錐形盤面的帶輪，夾着一條鋼帶進行傳動，在需要轉換速比的時候，帶輪的兩個錐形盤盤面相向移動或反向運動，從而用錐形盤面擠壓鋼帶，是其改變繞在帶輪上的直徑，從而達到速比的變化。

這個邏輯，和自行車變速器的邏輯基本相似。

所以從這裡就可以看到，CVT變速箱的鋼帶和帶輪錐形盤之間的接觸面是非常小的，隻是鋼帶側面的一小部分，而這一小部分的面積卻又承擔着帶輪錐形盤擠壓鋼帶運動的所有壓力。

對于整根鋼帶來說，它同時要承受的就是鋼帶傳遞動力自身所帶來的拉力，以及錐形盤帶來的壓力，這兩個力相互垂直。

所以，講到這裡，CVT變速箱容易出問題的兩個地方就出現了。

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首先，是CVT變速箱傳遞動力時作用在鋼帶上的拉力導緻的變速箱磨損的問題。

騎過自行車都知道，時間一長，自行車鍊條就容易松，CVT變速箱也一樣。

以小鋼環相互擠壓串聯而成的鋼帶，在長時間承受大扭矩拉力之後，就不可避免的會出現某幾個小鋼環出現問題的情況，一旦這些問題逐漸積累之後，久而久之，鋼帶就容易變松從而導緻動力傳遞不順暢，以及傳遞大扭矩時的鋼帶打滑問題。

其次，就是推動帶輪錐形盤運動的電液伺服機構，也就是為鋼帶提供壓力的動力部分。這一部分主要起到兩個作用，第一是推動帶輪的錐形盤運動，第二則是在實現帶輪錐形盤的運動之後，保持住壓力，讓CVT變速箱可以保持在設定的傳動比上工作。

日産經常提出來的模拟七速模拟八速的概念，其實就是這個錐形盤長時間保持的幾個固定的位置。

那麼問題就來了，在長時間的運行之後，讓壓盤保持壓力的電子閥閥體就會出現一定程度的磨損，一旦磨損之後，那麼電磁閥閥體能夠為壓盤提供的壓力就會不足，從而導緻錐形盤壓不住鋼帶導緻變速箱出現打滑。

而一旦出現因為鍊條拉長或者是壓盤壓力不足導緻的打滑現象，那麼車輛一定是會伴随着嘯叫或者是異響的。

從目前我們搜集的日産系列CVT變速箱的問題來看，出現電磁閥損壞和鋼帶磨損導緻的變速箱故障問題，并不是個偶發現象，而且這種現象大部分都是出現在車輛出保修期之後的一段時間内，開始爆發。

另外，因為前期降成本導緻的錐形盤軸承耐用性不足，導緻的軸承損壞帶來的異響，也在日産CVT變速箱的問題排行榜中占有一部分的比例。

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日産低成本恐怕才是核心問題。

從故障的爆發原理上來看，日産CVT變速箱的故障都是CVT變速箱的特性，就像手動擋車的離合器片也會壞，自動變速箱的電磁閥長時間也會出問題一樣，屬于正常的使用損耗損壞。

但是日産的CVT變速箱出現這樣一種高頻率的故障，就不得不讓人懷疑是不是為了低成本降低了材料标準，從而導緻的變速箱早期過勞。

而低成本，恰恰就是日産汽車在本世紀初期走出破産危機的關鍵原因。

彼時，卡洛斯·戈恩為技術的日産開出了低成本的良方，在日産上下掀起了一輪一切向利潤看齊的低成本企業運行戰略，最終的結果是日産走出了危機，但是技術的日産也因此成為了過去時。

再加上最近幾年頻繁曝出的日本鋼鐵産業的造假，我們很有理由相信，日産的CVT變速箱可能真的有些偷工減料。

除了故障之外，日産的CVT變速箱還有一個非常讓人難以接受的設定，過冷保護。

這一點，北方的車主應該深有體會。為了保證變速箱的耐用性，日産的CVT變速箱都設定了一個冷保護邏輯，在變速箱的油溫沒有達到工作溫度之前，車輛隻能維持一個極低的速度緩慢的前行。此時，CVT變速箱是不會換擋的。而這個過程，往往會持續好幾公裡。

所以，技術的日産路在何方呢？

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