每個人的需求不一樣，情況也不一樣，要求也不同，如何設置不同的參數就成了大家關心的一個問題。變頻器參數衆多，要怎樣進行變頻器參數設置呢，以下給大家詳細地介紹下：

變頻器參數設置(一)

變頻器的設定參數較多，每個參數均有一定的選擇範圍，使用中常常遇到因個别參數設置不當，導緻變頻器不能正常工作的現象，因此，必須對相關的參數進行正确的設定。

1 、最高運行頻率：一般的變頻器最大頻率到 60Hz ，有的甚至到 400 Hz ，高頻率将使電機高速運轉，這對普通電機來說，其軸承不能長時間的超額定轉速運行，電機的轉子是否能承受這樣的離心力。

2 、載波頻率：載波頻率設置的越高其高次諧波分量越大，這和電纜的長度，電機發熱，電纜發熱變頻器發熱等因素是密切相關的。

3 、電機參數：變頻器在參數中設定電機的功率、電流、電壓、轉速、最大頻率，這些參數可以從電機銘牌中直接得到。

4、跳頻：在某個頻率點上，有可能會發生共振現象，特别在整個裝置比較高時;在控制壓縮機時，要避免壓縮機的喘振點。

5、控制方式：即速度控制、轉距控制、 PID 控制或其他方式。采取控制方式後，一般要根據控制精度進行靜态或動态辨識。

6、最低運行頻率：即電機運行的最小轉速，電機在低轉速下運行時，其散熱性能很差，電機長時間運行在低轉速下，會導緻電機燒毀。而且低速時，其電纜中的電流也會增大，也會導緻電纜發熱。

變頻器參數設置(二)

變頻器功能參數很多，一般都有數十甚至上百個參數供用戶選擇。實際應用中，沒必要對每一參數都進行設置和調試，多數隻要采用出廠設定值即可。

一、轉矩提升

又叫轉矩補償，是為補償因電動機定子繞組電阻所引起的低速時轉矩降低，而把低頻率範圍 f/V 增大的方法。設定為自動時，可使加速時的電壓自動提升以補償起動轉矩，使電動機加速順利進行。如采用手動補償時，根據負載特性，尤其是負載的起動特性，通過試驗可選出較佳曲線。對于變轉矩負載，如選擇不當會出現低速時的輸出電壓過高，而浪費電能的現象，甚至還會出現電動機帶負載起動時電流大，而轉速上不去的現象。

二、電子熱過載保護

本功能為保護電動機過熱而設置，它是變頻器内 CPU 根據運轉電流值和頻率計算出電動機的溫升，從而進行過熱保護。本功能隻适用于 “ 一拖一 ” 場合，而在 “ 一拖多 ” 時，則應在各台電動機上加裝熱繼電器。

電子熱保護設定值 (%)=[ 電動機額定電流 (A)/ 變頻器額定輸出電流 (A)]×100% 。

三、頻率限制

即變頻器輸出頻率的上、下限幅值。頻率限制是為防止誤操作或外接頻率設定信号源出故障，而引起輸出頻率的過高或過低，以防損壞設備的一種保護功能。在應用中按實際情況設定即可。此功能還可作限速使用，如有的皮帶輸送機，由于輸送物料不太多，為減少機械和皮帶的磨損，可采用變頻器驅動，并将變頻器上限頻率設定為某一頻率值，這樣就可使皮帶輸送機運行在一個固定、較低的工作速度上。　

四、加減速時間

加速時間就是輸出頻率從 0 上升到最大頻率所需時間，減速時間是指從最大頻率下降到 0 所需時間。通常用頻率設定信号上升、下降來确定加減速時間。在電動機加速時須限制頻率設定的上升率以防止過電流，減速時則限制下降率以防止過電壓。

加速時間設定要求：将加速電流限制在變頻器過電流容量以下，不使過流失速而引起變頻器跳閘;減速時間設定要點是：防止平滑電路電壓過大，不使再生過壓失速而使變頻器跳閘。加減速時間可根據負載計算出來，但在調試中常采取按負載和經驗先設定較長加減速時間，通過起、停電動機觀察有無過電流、過電壓報警;然後将加減速設定時間逐漸縮短，以運轉中不發生報警為原則，重複操作幾次，便可确定出最佳加減速時間。

五、偏置頻率

有的又叫偏差頻率或頻率偏差設定。其用途是當頻率由外部模拟信号 ( 電壓或電流 ) 進行設定時，可用此功能調整頻率設定信号最低時輸出頻率的高低，如圖 1 。有的變頻器當頻率設定信号為 0% 時，偏差值可作用在 0 ～ fmax 範圍内，有的變頻器 ( 如明電舍、三墾 ) 還可對偏置極性進行設定。如在調試中當頻率設定信号為 0% 時，變頻器輸出頻率不為 0Hz ，而為 xHz ，則此時将偏置頻率設定為負的 xHz 即可使變頻器輸出頻率為 0Hz 。

六、頻率設定信号增益

此功能僅在用外部模拟信号設定頻率時才有效。它是用來彌補外部設定信号電壓與變頻器内電壓 ( 10v) 的不一緻問題;同時方便模拟設定信号電壓的選擇，設定時，當模拟輸入信号為最大時 ( 如 10v 、 5v 或 20mA) ，求出可輸出 f/V 圖形的頻率百分數并以此為參數進行設定即可;如外部設定信号為 0 ～ 5v 時，若變頻器輸出頻率為 0 ～ 50Hz ，則将增益信号設定為 200% 即可。

七、轉矩限制

可分為驅動轉矩限制和制動轉矩限制兩種。它是根據變頻器輸出電壓和電流值，經 CPU 進行轉矩計算，其可對加減速和恒速運行時的沖擊負載恢複特性有顯著改善。轉矩限制功能可實現自動加速和減速控制。假設加減速時間小于負載慣量時間時，也能保證電動機按照轉矩設定值自動加速和減速。

驅動轉矩功能提供了強大的起動轉矩，在穩态運轉時，轉矩功能将控制電動機轉差，而将電動機轉矩限制在最大設定值内，當負載轉矩突然增大時，甚至在加速時間設定過短時，也不會引起變頻器跳閘。在加速時間設定過短時，電動機轉矩也不會超過最大設定值。驅動轉矩大對起動有利，以設置為 80 ～ 100% 較妥。

制動轉矩設定數值越小，其制動力越大，适合急加減速的場合，如制動轉矩設定數值設置過大會出現過壓報警現象。如制動轉矩設定為 0% ，可使加到主電容器的再生總量接近于 0 ，從而使電動機在減速時，不使用制動電阻也能減速至停轉而不會跳閘。但在有的負載上，如制動轉矩設定為 0% 時，減速時會出現短暫空轉現象，造成變頻器反複起動，電流大幅度波動，嚴重時會使變頻器跳閘，應引起注意。

八、加減速模式選擇

又叫加減速曲線選擇。一般變頻器有線性、非線性和 S 三種曲線，通常大多選擇線性曲線;非線性曲線适用于變轉矩負載，如風機等; S 曲線适用于恒轉矩負載，其加減速變化較為緩慢。設定時可根據負載轉矩特性，選擇相應曲線，但也有例外，筆者在調試一台鍋爐引風機的變頻器時，先将加減速曲線選擇非線性曲線，一起動運轉變頻器就跳閘，調整改變許多參數無效果，後改為 S 曲線後就正常了。究其原因是：起動前引風機由于煙道煙氣流動而自行轉動，且反轉而成為負向負載，這樣選取了 S 曲線，使剛起動時的頻率上升速度較慢，從而避免了變頻器跳閘的發生，當然這是針對沒有起動直流制動功能的變頻器所采用的方法。

九、轉矩矢量控制

矢量控制是基于理論上認為：異步電動機與直流電動機具有相同的轉矩産生機理。矢量控制方式就是将定子電流分解成規定的磁場電流和轉矩電流，分别進行控制，同時将兩者合成後的定子電流輸出給電動機。因此，從原理上可得到與直流電動機相同的控制性能。采用轉矩矢量控制功能，電動機在各種運行條件下都能輸出最大轉矩，尤其是電動機在低速運行區域。

現在的變頻器幾乎都采用無反饋矢量控制，由于變頻器能根據負載電流大小和相位進行轉差補償，使電動機具有很硬的力學特性，對于多數場合已能滿足要求，不需在變頻器的外部設置速度反饋電路。這一功能的設定，可根據實際情況在有效和無效中選擇一項即可。

與之有關的功能是轉差補償控制，其作用是為補償由負載波動而引起的速度偏差，可加上對應于負載電流的轉差頻率。這一功能主要用于定位控制。

十、節能控制

風機、水泵都屬于減轉矩負載，即随着轉速的下降，負載轉矩與轉速的平方成比例減小，而具有節能控制功能的變頻器設計有專用 V/f 模式，這種模式可改善電動機和變頻器的效率，其可根據負載電流自動降低變頻器輸出電壓，從而達到節能目的，可根據具體情況設置為有效或無效。

要說明的是，九、十這兩個參數是很先進的，但有一些用戶在設備改造中，根本無法啟用這兩個參數，即使啟用後變頻器跳閘頻繁，停用後一切正常。究其原因有：

(1) 原用電動機參數與變頻器要求配用的電動機參數相差太大。

(2) 對設定參數功能了解不夠，比如節能控制功能隻能用于 V/f 控制方式中，不能用于矢量控制方式中。

(3) 啟用了矢量控制方式，但沒有進行電動機參數的手動設定和自動讀取工作，或讀取方法不當。

變頻器的設定參數較多，每個參數均有一定的選擇範圍，使用中常常遇到因個别參數設置不當，導緻變頻器不能正常工作的現象，因此，必須對相關的參數進行正确的設定，适合自己的參數才是最好的。

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