來源：中國經濟網 陳夢宇

海曉濤表示,“在綠色低碳出行和數字經濟的推動下,電動汽車産業生态正由傳統上下遊鍊式關系,逐步演變為汽車、能源、交通、信息等多領域多主體參與的‘網狀生态’。開放合作、共生共赢成為電動汽車産業發展的時代特征。我們呼籲跨界協同、聚合賦能,創新打造電動汽車與新型電力系統融合生态體系尤為重要,也是新能源汽車補能領域未來發展的必由之路”。

“當前電網的利用率平均隻有40%-50%,有50%-60%的時間處于閑置狀态”。在6月28日舉辦的2022中國汽車供應鍊大會上,特來電新能源股份有限公司董事長于德翔直言不諱地提出,“大量使用超充樁,會給汽車電力系統與電網帶來壓力和挑戰。”

特來電新能源股份有限公司董事長 于德翔

業内預計,到2025年我國新能源汽車滲透率将達到70%以上,新能源汽車保有量将達5000萬輛,公共充電樁達到500萬個,私家充電樁達到2000萬個,如此大的規模意味着,如果采用充電模式,每年充放電量将達到5000億度,這對電網的負荷提出了新挑戰。

在于德翔看來,充電分三個時代,第一個時代是充,第二個時代是電,第三個時代是網。

“我們一定要做充電網絡,充電樁是把電充到車裡,充電網是把一個區域裡列成一個系統,可以進行有序地充電和放電。”于德翔建議盤活電動汽車的儲能功能,“如果有1/3的電動汽車參與到儲能,每輛車放10度電,每天儲能可達2億度電,如果未來有1000萬塊退役動力電池也參與其中,可以達到每天1億度電的儲能。”

國網商用電動汽車投資有限責任公司總經理海曉濤表示,加快縱向源網荷儲一體化、橫向多能互補建設,把新能源特别是風能、太陽能和智能電網以及各種儲能等靈活性資源集成,使電力系統具備柔性平衡功能,實現優質電力輸出。

國網商用電動汽車投資有限責任公司總經理 海曉濤

考慮到充電模式對電網的高要求,部分企業還将目光投向了換電市場。羿動新能源科技有限公司副總經理夏洋表示:“三五分鐘的換電時間與加油時間基本相當,可以大幅提升出租、網約、物流配送等領域的生産效率。”

羿動新能源科技有限公司副總經理 夏洋

雖然“換電可以在短期解決充電時間長的痛點問題,但其帶來的成本是充電的 1-3 倍,”于德翔認為,“換電模式很難在資産、應用和管理方面做平衡。”

“充換電模式不是非此即彼,而是應該融合發展各有适用,”海曉濤認為,“不同電能補給方式的特點,決定了各自适用的特定場景,對于商用車,包括出租車,換電是不錯的商業模式;但對于乘用車,中長期仍看好充電模式,平時選擇慢充,參與車網互動,高速長途則選擇快充補能。”

海曉濤表示,“在綠色低碳出行和數字經濟的推動下,電動汽車産業生态正由傳統上下遊鍊式關系,逐步演變為汽車、能源、交通、信息等多領域多主體參與的‘網狀生态’。開放合作、共生共赢成為電動汽車産業發展的時代特征。我們呼籲跨界協同、聚合賦能,創新打造電動汽車與新型電力系統融合生态體系尤為重要,也是新能源汽車補能領域未來發展的必由之路”。

工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長 吳鋒

基于此,“未來工信部将聚焦充換電設施、新一代電池技術和材料、基礎操作系統和應用軟件等新能源汽車和智能網聯汽車的關鍵技術,鼓勵企業加大研發創新力度”,工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒說。(中國經濟網記者 陳夢宇)

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