作為雙品牌雙車型戰略的發明者，一汽大衆和上海大衆的熱銷車型，足夠讓競争品牌眼紅好久。不僅車型多，在車型布局上也要比其他合資品牌更加寬闊，從數萬元起售的小型車，再到探入四十萬級别的途昂、輝昂，在車型布局上超過大部分合資汽車。

不過翻開大衆汽車的銷量表，會發現它主要還是依靠旗下中低端轎車和SUV走量，其中高端轎車的銷量要麼走下坡路，要麼是叫好不叫座，其中最明顯的兩款車就是一汽大衆CC和上海大衆輝昂。我們先說一汽大衆CC，這款車曾經被譽為“最美大衆轎車”，在第一代車型上市之後，确實引發了極高的熱度，彼時辣哥正在寶馬工作，很多寶馬1系、3系乃至X1的準客戶，都轉投到了大衆CC的麾下。

說句真心話，雖然我當時是個E90寶馬3系的忠實擁趸，但是看到大衆CC的外觀以及親身試駕之後，覺得寶馬3系搭載的2.0L發動機，以及呆頭呆腦的造型都變得很LOW。11年後再回首，我依然可以拍着胸脯和各位說：第一代大衆CC真的是一台好車。從曆年的銷量走勢來看，大衆CC雖然在當年沒有火爆的如帕薩特、邁騰一般，但是近幾年整體還是處在下行狀态。

很多車友問過我，為什麼豪華汽車的銷量水漲船高，而大衆CC卻走向了下風呢？其實這裡面的原因很簡單，當年第一代大衆CC上市的時候，豪華汽車的價格還足夠堅挺，以當時的E90寶馬3系為例，我們當地的優惠價格為2000-3000元，隻有團購會或者一些廠家大型活動期間，才會給到五千元左右的優惠，一台寶馬318i的落地價格在33萬元左右，相比之下，即便大衆CC加價數千元也有價格上的優勢。

此外，大衆CC流線型的前衛設計，相比當年方頭方腦的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L，無異于一股汽車界的清流，瞬間就能讓人哇塞！在自吸發動機橫行的豪華B級車市場，2.0T發動機的表現也讓大衆CC有了足夠的競争力。10年前買車的人是真有錢，甭管是二十多萬還是三十多萬，能拿出手的人并不多，所以誰也不會因為品牌去笑話誰，而且彼時大衆在品牌形象上，是高于豐田本田通用現代，而低于BBA的存在，既有面子也較為低調，切中了不少人的購車心态。

價格 産品 品牌，就讓第一代大衆CC截取了很多豪華B級轎車的潛在用戶，但是随着豪華汽車的産品升級，創業者和商務人士的數量增加，以及25萬就能落地寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級的時候，大衆CC的價格優勢被削弱，品牌形象也不符合創業者、企業高層等商務人士的需求，此時隻靠産品力已經獨木難撐大廈，最終導緻大衆CC的處境比較尴尬，買得起的人看不上了，看得上的人又買不起，市場上行大衆CC卻無法随大勢而上。

其次，堅持運動的寶馬3系都開始玩加長了，大衆CC在産品定位上又落了一級，空間表現還不如同門的帕薩特和邁騰，所以到了今天，購買大衆CC的人還真是比較懂車的那一列，知道放棄品牌和空間，追求機械和動力質感，可惜的是，對于更多用戶而言，知道這是好車但經濟實力不允許。

接着我們再看看大衆輝昂，這台車雖然和奧迪A6L有機械配置上差異，比如奧迪A6L采用了前後五連杆獨立懸挂，而輝昂采用了前五連杆、後梯形連杆式獨立懸挂，在行駛品質上棋差一着，但是大衆輝昂也有自己的優勢，2021款車型标配了EA888高功率發動機，最大馬力224匹，峰值扭矩350牛米，而奧迪A6L 40TFSI搭載的2.0T低功率發動機，最大馬力為190匹，峰值扭矩為320牛米，相比較之下，大衆輝昂在動力上占優勢。

除了機械之外，大衆輝昂還有一定的配置優勢，起售價格更是比奧迪A6L低了7.98萬元，但是同為豪華C級轎車，在銷量上輝昂不如A6L的一個零頭。當然，大衆和奧迪即便有很多的通用技術，但是在品牌影響力上，消費者甯願多花幾萬元選擇品牌，也不願意少花幾萬元追求動力和配置。一個現實性的主觀問題擺在大衆輝昂眼前，居家太奢侈，商務不夠豪！

其實，大衆輝昂遇到的問題和大衆CC如出一轍，這裡就不再行贅述，總結來說：就是高不成低不就，真正喜歡它的人買不起，或者喜歡卻因為自身有商務需求所以不能買。從根源上講，大衆CC和輝昂坐冷闆凳是源于市場環境發生了大變化，豪華汽車降低了準入門檻，消費者的可選擇性變大，豪華汽車與合資汽車之間的品牌鴻溝擴大，都是導緻這兩款車銷量遇冷的關鍵原因。

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