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c919飛機預計何時能夠取得适航證

今天，C919取得重大進展！

據中國商用飛機有限公司發布的消息，中國C919客機已經完成全部的适航取證試飛工作。

這意味着C919很大概率在今年，就能夠交付并且投入使用，打破客機市場“AB”并列的格局，成為“ABC”。

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适航證非常重要

從2017年C919客機首飛到現在，已經過去的五年時間。這五年之中，C919大部分的工作，都是為了取得适航證而努力。

為什麼C919取得适航證需要這麼久呢？

适航證就像是民航客機的“合格證”，隻有拿到适航證的客機，才能投入使用。

民航客機對于安全性要求極高，因為民航客機倘若出現事故，危險性比其他交通工具都要大。

客機一般在萬米高空中飛行，如果出現故障，隻能依賴飛行員臨危處理，但飛行員能夠處理的故障都不算大。

出現嚴重故障，比如機身結構損壞、動力系統失效、操縱失靈等，就很可能會造成嚴重的空難事故。

各國在這一方面都有慘痛的經驗教訓，每一次空難都意味着幾十到幾百人的傷亡。

所以在民航領域，有着極為嚴苛的安全檢查流程，而客機的安全檢查最基本的前提，就是拿到适航證。

客機要拿到适航證，就要進行各種測試，甚至包括模拟空難的測試，以檢驗客機在極端情況下的可靠性。

這就是C919客機為什麼要花幾年時間才拿到适航證的原因。

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C919毫無疑問是國産客機

C919是我國第一款自主研制的幹線客機，屬于雙發單通道窄體客機。

有部分網友對于C919大量使用國外零件表示不理解，認為C919需要全面國産化，甚至部分網友覺得現在的C919稱不上國産客機。

這種看法毫無疑問是片面的，波音、空客同樣大量使用其他國家的零件，包括大量中國零件，也沒人說波音不是美國的，空客不是歐洲的。

這是商業客機都需要打造的全球供應鍊。

C919使用了和空客、波音等客機廠商一樣的全球供應鍊生産體系，也就是設計、集成和總裝在中國商飛，飛機上的部件和分系統則來自全球各地。

這種供應體系的好處是産能可以非常高，因為各個分系統都交給了最合适的生産廠家，生産速度要比中國商飛全部自己造快很多。

就以美國為例，軍用飛機方面，洛馬公司一年可以造200架F35戰鬥機，洛馬高層還畫過大餅，說極限狀态下一年可以造500架F35戰鬥機。

但這個速度在波音的客機産能面前，還是慢了點，波音一個月就能制造60架波音客機，一年産量可以到六七百架。

這還隻是正常速度，而且F35也部分運用了全球供應鍊的生産理念，才有每年200架的産能。

所以，中國商飛沒有在C919客機上全面國産化，而是使用全球供應鍊，并不是不能國産化，而是作為一架商業客機，要在市場上競争，就要打造全球供應鍊。

可能部分網友對于中國航空工業的印象，還停留在軍用飛機領域，軍用飛機需要追求全面國産化，但客機恰恰要追求全球化，隻需要核心技術國産化就行。

所以，C919是一架毫無疑問的中國客機。

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C919性能不輸“AB”

C919客機長度接近40米，有大約170個座位，是比較典型的雙發窄體客機設計。

從設計指标上來看，C919和空客的A320NEO，波音的B737MAX基本處于同一級别，是目前世界上市場需求量最大的一類客機。

就在前不久，中國三大航空公司，向空客購買了總計近300架的A320系列客機，單機價格在一億美元左右。

C919首飛以後，僅僅國内的訂單數量就達到了近700架。

而且說句實在的，這近700架訂單裡面，很多還屬于“試一試”的單子，是支持我們國産客機，但同時又要考慮到商業風險，所以每一家航空公司下的訂單都不算多。

如果他們把C919買去了，用得覺得好，那接下來C919的訂單就遠遠不止700架，這是一個非常龐大的民航客機市場。

為了和空客、波音這些老牌客機競争，C919使用了非常多先進技術。

動力方面，C919選擇了CFM公司的LEAP-C發動機，這是最先進的客機發動機之一。

LEAP系裡有ABC三個型号，分别供應給A320NEO、B737MAX和C919，幾乎壟斷了這一級别最先進客機的發動機需求。

此外，中國還有性能和LEAP-C相近的CJ1000發動機，作為國産化備份，目前可能已經裝上一架C919原型機試驗。

C919的機體結構大量使用複合材料，機身主要結構和機翼主要結構，都是複合材料制造而成。

這樣打造出來的C919重量輕，相同載重下更加省油，航程更遠。

C919還使用了民航客機領域最先進的玻璃化座艙，和電傳操作系統，讓飛行員操縱飛機變得更加容易，也不易疲勞，從而增強了C919客機飛行的安全性和舒适性。

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C919距離投入使用不遠

完成适航試飛工作，說明C919客機距離取得客機至關重要的适航證不遠了。

這就好比考試一樣，完成适航試飛工作，就是完成了一張考卷，C919現在是把考卷交上去了，就等批改考卷給出分數。

不過和考試不一樣的是，隻有在确定各種試飛項目順利完成以後，才會結束C919客機的适航試飛工作。

也就是說，C919通過考核，拿到适航證已經沒有技術上的問題，接下來隻是一個流程。

而以我們對國産客機的支持力度，C919拿取适航證更是不可能存在什麼行政上的問題，相關部門會在符合規範的情況下以最快的速度走完流程。

基本上，今年年底之前，C919客機就能拿到适航證，已經生産出來的第一架量産型C919就能夠交付給客戶。

接下來中國商飛就将磨合C919客機的生産線，以最快的速度提高C919客機的産能。

因為一般來說，一代客機的時間隻有20年左右，C919現在初期訂單就有近700架，如果生産速度不夠的話，那就滿足不了客戶的需求。

所以接下來C919客機，要在幾年内實現年産數十架，甚至上百架的産能，并且根據客戶反饋的使用情況，不斷進行改進。

民航市場受疫情影響比較嚴重，這使得民航客機的競争更加激烈，C919将會面對更加艱巨的挑戰。

相信C919能夠打出民航客機“ABC”的新格局！

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