第一輛像樣的車

94年我出生那時候家裡隻有一輛自行車，住在農村，父親在國企上班做秘書，不過工資特别少家裡也不富裕，母親在家種地，從我可以記事以來就知道桑塔納特别牛，誰要有一台那就是土豪，九幾年的農村還是全是土路，到處破破爛爛。從小特别喜歡車，有時候有親人結婚特别開心因為可以做婚車。

　　大約2000年左右父親辭職了因為在幹下去就揭不開鍋了，回來2000塊錢起家到今天，03年買了一台福田貨車，記得我在車上做了一天，那一年姑姑家正好買了一台伊蘭特，哇塞真高級。07年買了一台捷達當時在農村能買台轎車也不錯。12年買了一套房子和一輛天籁，和一輛東方貨車，15年購入了這輛帕薩特。

　　之前一直開天籁後來不知道怎麼回事就提起來在買一台車，選車開始根本沒考慮帕薩特首選選擇速派，漂亮的外觀主要是便宜，1.8T才16.9萬後回家商量老爸說走去看看帕薩特，去就去 看來車感覺不錯就開始談價錢！談得差不多的時候，然後去看速派我是特别喜歡速派，到了之後感覺怎麼沒帕薩特大氣，感覺怪怪的，真是貨比貨害死人，邁騰沒考慮主要是價格感覺不太合适。後來訂下了帕薩特。

提車時候的記憶

經曆過風雨，面對過選擇，不卑不亢，不歡不喜，雷厲風行，始終陪伴着我們，七年的時光，潇潇灑灑。最開始使用的時候，記憶最深刻的就是車身很長，停車很難掌握好技巧。後來也就熟能生巧了。

得意的極緻就是失意

在我最得意這台車的時候，也就是大概在2020年出現了一次故障燈報警，是在轉彎的時候出現的。後來才知道這是缺少機油了，機油已經夠不到機油尺的最下面的刻度導緻的。修理廠給的答複全部一緻，大修發動機拆解以後換換活塞環和镗缸。實在不想大修發動機，隻能靠自己找辦法了。看到了邁騰有不大修解決了燒機油的問題，對比了自己的愛車，感覺有戲，火速第二天檢查了廢氣閥和缸壁，測試了氣缸的氣壓，渦輪器。

發現廢氣閥有問題，果斷換了一個原廠的。燒機油能比之前好一點，但是依舊很嚴重，粗略估計是2000公裡一升機油吧，之前是1000一升機油那樣子。還是很嚴重的燒機油的。可以确定的是其他的配件都是完好沒有問題的。當時一個很肯定的結論，活塞環卡滞。

獨樂了不如衆樂樂

本帖說不上什麼技術貼，隻是分享一下自己的經驗，讓同樣有燒機油的問題的車友有個參考，同時讓大家花最少的成本解決燒機油問題。1.8T是非常經典的發動機。回想一下之前都是一萬公裡保養一次，機油表不會報警。後來到七千公裡機油報警，到最後一千公裡就報警，堅持了一年，靠加機油續命。

機油續命的日子并不好過，剛開始燒機油的時候聽别人說，機油少了就加，其實，真正燒機油有體會的人都知道，根本加不起，比如說我現在1000公裡一升機油，這就意味着我加一箱汽油後，第二箱油還沒有跑完就要盯住加機油。長途旅行，别人去休息區休息，我第一件事是先看機油少不少，機艙蓋打開加機油，偌大的服務區，就我自己開機艙蓋，格外的顯眼另類，我這說的是很多燒機油車友的心聲，機油續命這事根本不靠譜，而且時間長了，三元催化因為經常燒機油導緻堵塞，又是一筆不菲的開支。那些告訴你機油續命少了就加的人，不是他們的車不燒機油就是他們之前燒機油燒沒電了，等着你和他們一樣的結局，要麼就是等着你大修的修理廠，隻要你加機油，加到一定的時候必然發動機磨損損壞，想不大修也必須大修。

我查閱了衆多資料和咨詢，總結出對造成燒機油原因的根本原因。帖子比較長，請大家耐心看完，相信會對同樣問題困擾的車友有很大的幫助或者啟發。高溫導緻的油環卡滞，并非機油本身的問題，發動機工作溫度都比較高，影響發動機工況溫度的直接原因是燃油的燃燒高溫，燃油是有保質期的，時間長了保不齊有大量的膠質水分雜質存在，汽油濾芯隻能過濾20微米以上的顆粒，低于20微米的顆粒于事無補。

所以，量變到質變就有大量的這些物質參與燃燒導緻燃燒混合氣質量下降，下降的混合氣就導緻燃燒的高溫，因為油環的小孔很小，就非常容易被高溫燒幹堵住活塞環，于是燒機油就發生了，這和平時用車不經常用有效的PNF類的燃油清潔劑是有很大的關系的。同時也和使用副廠的空氣濾芯和機油濾芯有關系，隻要這些進氣和機油格的過濾不好，機油也會過早地損耗油膜，失去機油降溫的功能，使得油溫變高達到120-130度的油溫，這個溫度是自己有承受不住的額，機油可以承受的溫度就是110度附近，時間長了，油環就結痂卡滞。

找到了燒機油的原因，那麼就不難找到解決問題的辦法。從技術角度看，解決所有問題可以先易後難，這樣試錯成本?，簡單可行，如果不行還可以有試錯的機會，如果一上來就大修發動機，那麼風險最高，不确定因素也多，修車師傅水平參差不齊，不保證能不能修好，花費的成本也是最高的。試過了PEA原液，雪弗龍添加劑，沒有效果。

中醫講究望聞問切，修車也一樣。京東下單，買的普通型清潔劑，先系統的清潔一下油路。以前總認為燃油添加劑是智商稅，但是燒機油的問題，絕大多數都是平時不注意清潔和養護油路造成的，私家車平時用車頻率低，有時候一箱油半個月甚至一個月才用完，變質的汽油，再加上沒有清潔過油路，油路中的雜質和劣質的汽油一起燃燒，就會産生結痂物，逐漸附着在氣門，噴油嘴，和活塞頂部。和群裡車友拼單，他們有人已經通過這樣的辦法解決了活塞環卡滞的問題，解決了燒機油現象。花最少的錢辦最多的事兒。直接搞了4套修複的療程。

開始修複

開始修複先做好記錄，分别把裡程表和缸内的情況最好記錄，方便前後對比，以免不知道到底效果如何，這是我最後的一次努力嘗試，失敗了就大修。好歹缸内清潔的幹淨也是有收獲的，總比我之前用那麼多的pea類的清潔劑沒有效果強，下面就可以看到，積碳非常的嚴重，修複前我就是這樣想的。

直接去自駕

到杭州跑了個來回，就當做是邊自駕邊修複燒機油，一路走來也是滿滿美景，一個來回就是2000公裡，修複了三箱半的裡程吧，似乎機油消耗沒有下降一升，機油尺穩定在中線位置，我出發前機油是在上線的位置。至于沿途自駕的美景我就放到最後來欣賞。先說回來後的複查，最直觀的檢查是查看活塞頂的清潔效果，因為我之前經常用PEA類的清潔劑效果并不好，因此沒有抱有太大的期望，檢查的結果超出意料之外。活塞金屬本色出來了，噴油嘴也是金屬本色了，太稀罕了下面的組圖

通過以上的缸内檢查，發現效率太快了，堪比幹冰清潔，但是清潔更全面，噴油嘴油路缸内都清潔到了。我和檢查的師傅互相對視，兩張O型的嘴和一對瞳孔放大的眼睛對視着，不知道說什麼。師傅拔下機油尺，測試3次，确定機油尺在中間的線。

最後

還是做個小結吧，也是結合其他修複好的群友的一些經驗總結給大家。在四沖程發動機的工作過程中，正常情況下機油是不參與燃燒的，油環的功能就是布油和刮油，使氣缸壁形成油膜，在活塞往複運動時零摩擦。但是過多的積碳以及質量不好的機油逐漸堵塞了油環的回油孔，堵塞過程也不是一蹴而就的，這就是為什麼機油消耗開始不大，後來越來越大的原因。而用司有普活塞環釋放劑清理的順序是油箱，油管，噴油嘴，氣門，活塞頂，兩道氣環，最後是油環，也是最關鍵的，油環的清潔過程也是最慢的，清理的徹底與否，決定了效果，并且車輛行駛的公裡數，平時保養以及路況，汽油質量等等都是影響修複效果的因素。

但是如果認為燒機油用了這個就能完全恢複到新車狀态，這是不可能的，燒機油是多方面的，比如氣缸磨損，活塞環磨損，廢氣閥損壞，機油底殼滲漏，缸蓋滲油，氣門油封老化，渦輪軸承導緻的燒機油。

即便經過三或者四次修複，機油沒有了明顯的消耗，但是個人建議連用四次，每次用三支，生病一樣，雖然好了，但是依然吃兩天藥鞏固一下病情。要是燒機油厲害的車，最好是機油款和燃油款的修複劑一起使用，效果更快。有燒機油問題的所有德系車車主，一定要及時檢查機油液位，保證車不拉缸抱瓦。任何故障應當先易後難，而且一切事物的出現有果必有因，隻要認真分析故障原因，一定能找到問題本質，解決問題，我覺得德系車的鑄鐵發動機，保養好了，幾十萬公裡無大修沒有任何問題。如果保養得好，十萬公裡的車還正處于巅峰的時候。

另外我查了司有普采用的技術專利，司有普宣稱是PNF技術，經過我查詢發現确實有這個技術專利，發明技術專利号是2022107979582，同時有PICC投保質量險。但是我不知道這個技術專利是不是司有普的，PNF專利确實有釋放活塞環的作用，從專利的文件解讀，比傳統的PEA要優秀太多，有興趣的車友可以查查看PNF。目前一箱燃油的清潔效果，就算是用燃油寶也是超合适的性價比了。關注我的後續修複結果。

附自駕風光無限好

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