這是他為駕仕派的首次投稿，并且，他做出了以下鄭重聲明：

由于本人對奔放自由的生活方式抱有無可救藥的幻想，對于特立獨行的處事态度抱有毫不理性的尊敬，以下通篇文字，均帶有嚴重的主觀情感偏向，敬請理解。如果實在不能理解，請參考上一句……

如果你也有意向駕仕派投稿的話——文末我們每天都挂着的駕仕派名片右下角有我們的工作郵箱，您可以帶着稿件，直接通過郵件與駕仕派主編聯系。

這篇文章來源于有個朋友問我的問題：“想買凱迪拉克的SRX，你覺得這車到底怎麼樣？”

腦海裡立刻跳回數年前莫文蔚拍攝的一段微電影廣告。

金黃的戈壁，自由的牛仔，搭車穿過無盡的旅程，背景是一首《沒有圍牆的世界》——于我而言，這表面優雅的内在确是熱血無比的Bon Jovi那首“My heart is like an open highway. Like Frankie said, I did it my way. I just wanna live while I'm alive. It's my life”給人的即視感。

汽車廣告片有很多，但不像推銷的很少；越野車有很多，但真有野性的很少。

昨天駕仕派探讨了梁朝偉的邁銳寶廣告，而這則商業廣告則讓我記住了一台特立獨行的車：它叫凱迪拉克SRX。

毫無疑問，古代歐洲騎士盾牌一般的前臉，鑽石切割車身，直立陽剛尾燈，抛光合金輪毂，分明在像所有人昭示他的身份——這不是一台一般的SUV，這是一台凱迪拉克。

凱迪拉克在世人眼中，最出名的莫過于作為多任美國總統的座駕。這是一個擁有貴族血統的品牌，同名創始人是一名法國貴族，在底特律創下一片基業；這是一個擁有設計基因的品牌，從凱迪拉克開始，聘請專業的設計師不再是時裝和名表品牌的專利；這是一個有故事的品牌，她曾經跨過山和大海，曾經擁有一切盛極一時，也曾經遠離舞台中央，如今它卷土重來；最重要的是，這是一個擁有美式情懷的品牌，不論是黃金年代、石油危機、還是經濟全球化時代，當所有的車和所有的車之間都開始讓人傻傻分不清，凱迪拉克始終堅持“像一台真正的凱迪拉克”。

SRX正是這種堅持的代表作之一。

他太有個性，以緻于你很難找到它的競争對手。因為你無法找不到一台像SRX一樣的車。

通常，媒體會無奈的把SRX歸在中級豪華SUV的類别當中，盡管，作為一台中級SUV，SRX在諸多方面都顯得過于“特立獨行”。

首先，它是中級SUV中唯一擁有大型SUV身材的：4.85米的車身長度，2噸的整備質量，絕對是匹敵寶馬X5、奔馳ML的重量級選手。

大塊頭帶來足夠的安全感，它還和變形金剛們一起保護過世界。跟任何一台中級SUV對抗，就好勒布朗在低位遇上了斯蒂芬庫裡。

827升的超大行李箱容積，同級之最——如果你的心裡有許多目的地，它總是可以裝下你的所有行裝。

其次，它是中級SUV中唯一标配6缸智能直噴發動機的：在德國人、瑞典人、日本人、美國兄弟林肯都已以四缸機（多為2.0T）起步的情況下，SRX像一名美國老兵一樣，仍然堅守着V6發動機。盡管，每具4缸發動機都宣稱通過增壓，完全可以達到6缸發動機的動力性能。但是4缸就是4缸，它永遠無法達到的是6缸發動機的平順、穩定和安靜。

内飾的整體設計是一副美式豪華的風格，也許美國人真的不能也不願意把塑料表面加工出德式的冷峻和日式的精緻，所以他們索性放棄，甯願在他們認為合适的地方多蒙上些皮革——真材實料，不負衷心。

不要以為大塊頭就是高大威猛，頭腦簡單。實際上在科技配置方面，它甚至是同級最領先的。以矽谷為代表的美國科技公司們正在成為全球人民的腦力發動機，凱迪拉克SRX也集成了通用頂尖的科技成果：凱迪拉克CUE系統和Onstar智能通信系統。觸摸感應功能，一鍵語音導航，遠程APP啟動——這個大家夥其實一點也不難操縱。

還有非常實際的一點——定價。

中級SUV中有不少已經國産化了。SRX、寶馬X3、Lexus RX、路虎發行神行是四款仍在進口的産品。

我們還可以來對比一下這些進口豪華SUV的中美兩國定價。

美國堪稱是全球汽車定價最實在的市場，被認為是汽車定價的标尺。可以看到，以美國市場為尺，考慮到國内的進口關稅等各種稅收，排量最高、稅率最高的SRX加價幅度卻最低。

王小波先生有一篇短文《一隻特立獨行的豬》，這篇文章有不少信徒。真正的信徒不在于衆寡，而在于信仰是否虔誠。SRX是一輛特立獨行的車，它并不是一台能讨所有人歡喜的車，那是街車才做的事情。它隻為能夠欣賞它的人而準備：它不是十分善于越野，但它可以帶你駛向自由；它不是十分精于舒适，但它可以守護你和家人平安回家；它不是十分熱愛狂奔，但它可以永不停止，滾滾向前，直到你抵達你心中的66号公路。

本文是駕仕派的原創文章，來乎作者Saal Paradise。他本人是知乎上一位優秀的答題者，隻是用了化名。

★轉載請注明出處：駕仕派（jiashipai）&作者名

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