去年相關數據統計公布了一項報告，豪華車細分領域，品牌單車成交均價最高的是奔馳，其次為雷克薩斯，寶馬以及奧迪緊随其後，其實在豪華車領域雷克薩斯憑借着不降價的終端運營體系，成為了單車售價極高的豪華品牌。

抛開品牌來說，以單車型來算的話，雷克薩斯入門級的豪華轎車單車售價也要比BBA更高，以目前熱度最高的ES系列來算，其ES200以單車指導價為基礎加價銷售，真正意義上的成交價早已經超越了29萬，而相比之下BBA的34C終端成交價相對較低，此前持續加價的奔馳C級受到市場沖擊之後終端降價幅度不小，奧迪A4L終端常年8折運營現階段低配早早跌破25萬，上一代寶馬3系去庫存甚至跌破24萬，現款車型上市暫無讓步。

從終端門檻上可以看出來，即便是配置最低的ES，門檻也要比入門的BBA更高，再往下探的入門級小型車，其中CT200h穩定在20餘萬，而A3、1系以及早早跌破16萬。

其實不管從哪個角度看，雷克薩斯的入手成本都要比其他品牌更高。

“僞豪車”是一部分消費群體送給雷克薩斯的帽子，送出這頂帽子的原因無非是雷克薩斯一部分車型動力弱，譬如說ES200，因為12秒的加速就不認定其為豪車，甚至不認定ES車系乃至雷克薩斯品牌為豪車。

動力是不是豪華車唯一的評定标準我們先且不說，能将車系均價賣到35萬左右，而且常年保持一個正增長的狀态，說明豪華車消費者群體還是有很大一部分人群選擇ES乃至雷克薩斯，怎麼評定一個豪華品牌是否對得起“豪華”之稱，除了看産品綜合表現力，還要看消費人群購買力，背後的人群是怎樣的，其實也非常重要。

雷克薩斯整個品牌混動車型銷量占比達到34%，ES單一車系混動車型銷量占比更大，而最入門的ES300h版本定價也要超過35萬，頂配車型達到45萬左右，其實從ES200到ES300h消費群體涵蓋面太廣，單車系平均售價達到了35萬左右。

與其他品牌不同的是，雷克薩斯沒有極強的運動感，但舒适感以及豪華感表現的不錯，之所以沒有運動感是因為豐田精神缺失導緻，因為你會發現豐田整個車系都沒有非常運動的産品。

當然除了86以及牛魔王，但前者有斯巴魯幫襯，後者有寶馬加持，雷克薩斯作為純粹的豐田精神注入品牌，沒有運動感是整個車系的風格，但這不是定義其“僞豪華”的依據。

因為雷克薩斯背後的消費群體，消費能力其實都很強，至少要遠遠超過凱迪拉克、沃爾沃、奧迪等品牌，那麼這部分人願意為雷克薩斯的設計、内飾以及舒适埋單，其實也沒錯，消費能力強買适合自己的品牌，本就沒什麼可以吐槽的。

喜歡運動玩寶馬，喜歡舒适玩雷克薩斯，被設計所感染買奔馳，品牌的定位調性不同表現力也不同，所以沒什麼好酸的，ES200動力是挺弱，但是ES300h就不弱，當然回過頭再看售價，即便是ES200，30多萬的入手價也是很多鍵盤俠買不起的豪車。

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