哈喽大家早上好！我是陳傑

五菱宏光MINI EV現身歐洲街頭，紅旗H9日本上市。最近國産的一些熱門車型，熱度已經蔓延到了國外。雖然五菱官方回應道：“目前我們還沒有相關的計劃，不排除是用戶潮改後的車”。但這也證明國産車型已經越來越受到海外用戶的關注了。

在我們眼裡，國産車和合資品牌相比，始終處于追趕的角色。甚至，吉利的李書福曾經說過：“當看到中國滿大街跑的外國汽車，我的心情就按捺不住了，既澎湃又痛苦。”他還向記者直言過自己的中國夢——“要讓國産車跑遍全世界。”

其實李書福的中國夢，也是很多國人的願望。如今，我們離這個目标仍然很遙遠，但可喜的是，我們正在追夢的路上越跑越快。

今天我們就來聊聊那些在海外熱銷、備受追捧的中國車型。一方面，中國車型在海外的發展和壯大，很多國人都不清楚。另一方面，也是給那些在海外開拓市場的中國車企加油打氣！

中國車企海外銷量TOP 10

根據中國汽車工業協會的數據，2020年中國共出口汽車105.6萬輛。相對于我們全年2500萬的汽車銷量來說，這100多萬輛并不多。但對中國汽車走出去來說，這100多萬輛卻來之不易。

再跟大家分享一個有意思的數據，2020年，中國乘用車進口也大約是100萬輛，也就是從數量上看，我們進口和出口的汽車正好是差不多的。

一枝獨秀的上汽

上汽在出口量上可謂是一枝獨秀，2020年，上汽大約出口了32.3萬輛汽車，但其海外總銷量卻高達39萬輛。這是因為上汽已經在部分國家實現了本地生産。

其中，上汽出口的主力是MG，MG去年海外銷量高達23萬輛，其中MG ZS為6.2萬輛、MG HS為2.6萬輛、MG5也有三萬輛。

MG ZS在泰國甚至一度拿下過細分市場銷量第一名。還曾在曼谷的車展上獲得了年度最受歡迎車型獎。國内消費者司空見慣的人機交互系統在部分海外市場卻還是個新鮮事物，MG ZS就成為當地第一款可以通過泰語進行人機對話的車型，從而備受當地年輕人追捧。

MG Hector在印度市場也讓當地用戶體驗到了什麼是“互聯網汽車”。MG Hector其實這就是寶駿530的換标車，因為作為曾經的英國品牌，MG在部分地區有着更好的接受度。所以上汽把寶駿車型換殼成MG、雪佛蘭等車型銷售已經不是什麼新聞了。值得一提的是，MG Hector已經在印度實現了本地生産。

上圖為MG Hector印度下線儀式

另外，MG EZS 2020年海外銷量也達到了2.5萬輛，而這些車型主要賣到了歐洲市場。歐洲作為汽車的主要發源地，對汽車的準入标準是全球最高的地區之一，MG電動車型能在歐洲占據一席之地證明了電動車時代國産車是有機會和國際大廠同台競争的。

此外，上汽還在印尼建廠，把便宜實惠、好用不貴的五菱宏光也帶到了印尼，五菱神車的威名也漸漸在印尼人民中傳開。

作為國産車出口的扛把子，上汽充分利用和通用合作的優勢，用MG、寶駿、雪佛蘭、Maxus等多個品牌，已經走向了全球60多個國家，尤其是在歐洲的熱銷，可以說給國産車在海外長了志氣。

上圖為Maxus裝船運往歐洲

出口的先行者——奇瑞

奇瑞是較早走出國門的車企，去年全年共出口11.4萬輛，疫情中還增長了18.7%。早在2001年，奇瑞出口的風雲系列就進入了叙利亞，如今這20年中，奇瑞已經從産品輸出升級成了品牌輸出。如今奇瑞已經有10個海外生産基地，海外産能達到了每年20萬台。到2020年，奇瑞已經積累了170多萬的海外車主。

可以說，每一位海外的奇瑞車主，開着中國的奇瑞行駛在路上，都是中國汽車的一張海外名片。

奇瑞的出口市場一直以中東、拉美、非洲等為主要市場，不過2020年，奇瑞爆出了要與美國一家公司合作，由這家公司在美國組裝和銷售奇瑞車型。不過并不會直接使用奇瑞商标，而是将啟用一個全新品牌Vantas。雙方協議的首款車型将會是以奇瑞星途TX/TXL為原型車進行二次開發的美标産品。

不過，2020年可能因為美國嚴重的疫情，我們并沒有看到該計劃的推進，希望今年我們能看到奇瑞的車型早日跑在美國的馬路上。

在土豪國家熱銷的長安

在國内，長安是國家隊車企裡表現極為出色的，現在又開始在海外發力。2020年，長安出口了大約8.2萬輛新車。因為海外數據統計相對滞後，我們我們查詢到的數據是2020年1-10月，長安在沙特的銷量為1.7萬輛，同比大漲了73%。在沙特所有品牌中，排名第八。能在不差錢的沙特獲得不錯的銷量，更證明了長安的品質。在俄羅斯，2020年1-10月長安汽車也逆勢增長了230%。

值得一提是，長安和PSA合作開發的全球化車型F70皮卡，通過了嚴苛的歐洲相關标準，并用這款皮卡積極開拓中東市場。以往海外車企和國産品牌合資主要是為了生産在國内銷售的車型。而長安和PSA合作開發全球化車型并積極開拓海外市場，也算是自主品牌和國際大廠新的合作方式吧。

吉利—通過買買買，走向全球

2020年吉利的海外銷量大約7.3萬輛，吉利的海外市場主要在馬來西亞、中東歐和中東地區。其中馬來西亞是吉利重要的海外市場，因為吉利收購了馬來西亞最大的車企寶騰汽車49.9%的股份。也因此，吉利博越換标寶騰大量出口馬來西亞。并一度創下了馬來西亞SUV單月銷量最高紀錄！

時任馬來西亞總理為寶騰X70站台

吉利還以馬來西亞為基地，不斷進軍菲律賓、緬甸等東南亞市場。并且，國内的吉利車型不斷挂上寶騰車标被輸出到東南亞，國内的吉利缤越化身寶騰X50再也東南亞取得了不錯的銷量。

此外，吉利還在全球布局組裝工廠，目前已經在埃及、白俄羅斯、埃塞俄比亞、英國、烏拉圭、印尼、斯裡蘭卡等國家設立了工廠。在白俄羅斯，工廠的當地負責人甚至表示：“吉利汽車項目填補了我們缺乏轎車生産的空白，圓了白俄羅斯的轎車夢。”

此外，2020年吉利的歐洲計劃也開始推進，領克在歐洲的首家體驗店在阿姆斯特丹也正式開業了。吉利将借助沃爾沃的銷售體系，在歐洲開始推廣領克車型。

上圖為領克阿姆斯特丹體驗店

憑借着收購寶騰、沃爾沃等車企，吉利的出海之路将比其它車企走的更加順暢。

長城：就算是死，也要死在國外

長城汽車董事長魏建軍曾擲地有聲的表示過：“甯可幹着等，不能等着幹！全球化是中國汽車企業的唯一出路，我們一定要走出去，就算是死，也要死在國外。”

在這種信念的支撐下，這幾年長城走出去的步伐明顯加快。俄羅斯圖拉工廠正式投産、收購通用在印度的整車工廠、打造泰國羅勇工廠，并計劃優先在泰國生産第三代哈弗H6和歐拉好貓。

另外，2019年9月法蘭克福車展上，魏建軍還公開表示過，“WEY品牌将以德國市場為起點，兩年後正式進入歐盟市場。”

長城把出海不僅僅看成是國内市場的補充和錦上添花，而是看成企業未來生死攸關的戰略。死也要死在國外，既顯示了征戰海外的信心，也是中國車企沒得可選的方向。

在榜單上，東風、北汽、大慶沃爾沃、江淮和重汽也都有不錯的出口銷量。值得一提的是大慶的沃爾沃，這也是唯一一個以中國為重要生産基地銷往全球的豪華品牌。

上圖為乘中歐班列運往歐洲的沃爾沃

中國汽車 都賣到了哪些國家？

根據乘聯會秘書長崔東樹整理的數據，2020年中國汽車出口第一大目的地國是沙特。這和很多人對沙特的印象可能并不一樣，我們印象裡土豪國家應該遍地超跑，至少是陸巡、霸道之類。但其實便宜實惠的中國車，也很受沙特人民的追捧。

伊朗曾長期是中國汽車出口最大的目的地國，但2020年前15名中已經看不到伊朗了，這主要是因為伊朗受美國制裁，全世界的公司和伊朗貿易收到了嚴格限制，所以中國車企也失去了這個曾經最大的海外客戶。

上圖為伊朗青年和奇瑞汽車

印度在我們汽車出口中的重要性也在不斷上升，所以我們不要總是嘲笑印度，印度的汽車市場可能正相當于我們的90年代。但說不定未來印度的汽車市場也會像中國一樣迎來爆發。所以，提前布局印度，一定不會錯。

上圖為長城汽車亮相新德裡車展

美國在中國汽車出口中也占有一席之地，但這主要是沃爾沃和别克部分車型返銷美國的功勞。中國自主品牌真正進軍美國，還任重道遠。

我們的目标是星辰大海 但才剛剛起步

就像魏建軍說的，走出去是中國車企唯一的出路。放眼全世界的汽車大廠，也沒有哪一個品牌隻在自家國内賣得好，就能做大做強的。所以，以中國的市場體量來說，我們的目标一定是誕生幾家國際大廠，要成為國際大廠，就一定要把全球市場作為自己的舞台。

我們的目标一定要是星辰大海，但我們也一定要知道，關于走出去我們才剛剛起步。首先，以我們的體量來說，每年100多萬輛的出口實在是太少了。其次，我們出口的地區主要還是發展中國家，這些國家當然很重要，也很有潛力。但是隻有打入歐美市場，才能代表國産車在更高程度上被認可。

再次，我們目前出口的車型都是以國内版本的車型為主，對不同國家和當地人民的适應性開發做的不夠。最後，我們出口的車型，性價比仍是重要的競争力，高性價比當然是很好的競争優勢，但是未來品質和品牌溢價的提升也非常重要。

上圖為紅旗H9亮相海外

寫在最後

目前，放眼全世界，未來唯一有機會誕生新的世界級汽車巨頭的幾乎隻有中國。而想誕生世界級車企，隻着眼國内市場是一定不可能的。所以，走出去已經不是一種選擇，而是必由之路。

現在，我們已經取得了一點點成績，但還遠遠不夠。這個過程中，我們一定要認清自己。既要堅定我們的目标是星辰大海，也要看到我們身邊還濃霧彌漫。既要有底氣和國際大廠同台競争，又要清晰的知道自己還有哪些不足。

最終，不管怎樣，我相信中國汽車出海遠航，未來可期！

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