來源：【紅網-時刻新聞】

民航湖南空管分局管制員在監看京廣大通道運行情況。

紅網時刻新聞記者 張興莎 通訊員 周晴柔 長沙報道

5月19日零時，京廣大通道空域結構調整方案（南段方案）正式啟用，一條縱貫我國南北2000多公裡的空中大通道全面建成。

“CKS827，長沙，雷達看到！”5月19日零時，區域管制員這聲清脆的指令一出，作為此次空域調整“主戰場”之一的民航湖南空管分局為京廣大通道正式投入運行吹響了“沖鋒号”，湖南航路航線也将随之發生重大調整。

什麼是“京廣空中大通道”？

“京廣空中大通道”連接着我國京津冀地區和粵港澳大灣區兩大世界級城市群，是民航空中大通道建設以來影響範圍最廣、軍民航協調最充分、準備時間最長的一次，從規劃到最終實施曆時8年時間。

衆所周知，京津冀地區和粵港澳大灣區作為我國重要的政治中心和經濟中心，戰略地位突出。長期以來，這片區域空域使用需求巨大，加之大型樞紐機場衆多、空域結構複雜等因素，導緻航路擁堵問題突出。

據統計，京廣A461航路擁有日均1000架次左右的繁忙航路點6個，日均超過600架次的繁忙航段10個。

此次方案不僅湖南位列其中，共涉及京廣沿線7個省區（河北、河南、湖北、湖南、廣西、廣東、江西）、2個直轄市（北京、天津）以及香港、澳門特區，影響145個機場，占全國運輸機場總數的57.1%，範圍相當之廣。

湖南空管前期做了什麼？

民航湖南空管分局局長陳文浩正在監看京廣大通道運行情況。

由于此次空域調整牽連廣泛、工作冗雜，18日晚湖南空管全體人員早已嚴陣以待，做最後的準備工作。

實際從2021年11月初，京廣大通道實施前期準備工作就在民航湖南空管分局拉開帷幕，第一時間召開京廣大通道實施工作會議，各運行部門迅速成立專項工作組，制定并下發京廣大通道實施方案及工作任務分解表，确保空域結構調整運行平穩安全有序。

2021年12月起至今，各運行部門精心謀劃，細心着手各項具體運行工作。積極與區域内中小機場、周邊管制扇區對接京廣大通道實施工作計劃及具體細節，商定和簽署雙邊新版工作協議，對相關軍民航協議、管制運行工作程序、操作指引、協調與通報流程等進行修訂。

考慮到空域調整後大流量、特情、空域受限等情況，民航湖南空管分局特組織開展京廣大通道區域進近模拟機聯合演練。南部戰區航管處、民航中南地區管理局空管處、民航中南空管局空管部、民航湖南安全監管局空管處領導及民航湖南空管分局領導、管制運行部領導全程觀摩此次演練并進行指導。

“調整前必須一個環節一個環節地細抓，保障了空域結構調整平穩過渡。”民航湖南空管分局相關負責人表示，必須有序推進人員培訓、設備保障、資料審核、數據更新、管制協議修訂等一系列準備工作，确保京廣大通道安全順利貫通。

湖南航路航線有什麼影響？

長沙黃花國際機場。

具體來看，京廣大通道南段方案主體由兩組4條航線組成，主要是将湖北區域以南的原京廣航路（A461）進行“平行單向化改造”，同時打通京廣分流航線（W45）至粵港澳大灣區的銜接部分，再結合西側W102航線，實現“兩上兩下，單向循環”的大通道格局。

京廣大通道南段方案共新辟及調整19條航路航線，新增航線裡程2313公裡，調整優化13個機場相關進離場飛行程序，調整班機航線走向約5000條，将有效串聯起北京兩場、天津、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港、澳門等重要區域性樞紐機場。

通俗地說，它的啟用将讓我國南北兩千多公裡的空中交通大動脈由原先“單上單下”的“雙車道”，變成“雙上雙下”的“四車道”，大大緩解了原航路的航班擁堵情況。具體到湖南，将實現長沙黃花機場北向進離港航班分離，減輕管制指揮壓力，提升運行安全和飛行效率。

京廣大通道開通後，每日将減少京廣沿線航路航線交叉彙聚沖突次數約572次，北京首都機場至港、深、珠、澳航班單程可節省125公裡，全年可節省318萬公裡裡程，節省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸。

通過此次調整，預計可為京津冀地區和粵港澳大灣區及沿線地區航班提升近40%的空域容量，對推進京津冀地區、粵港澳大灣區及沿線地區經濟建設、暢通國内大循環、促進國内國際雙循環具有十分重大意義。

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