“CR-V機油門”事件再度升級。1月26日，黑龍江省牡丹江市消費者協會向東風本田發函，就本田CR-V機油混入汽油是否導緻發動機零部件磨損等問題進行詢問；1月28日，山東臨沂、日照爆發“CR-V機油門”維權事件；1月29日，多地陸續有大量車主去4S店進行維權。

截止目前多方資料顯示，“CR-V機油門”事件已進一步擴張到冠道、思域、CR-V等1.5T車型上，并已涉及全國各個省份（其中有廣東、江西、湖南、河北）。這充分說明東風本田在刻意掩蓋事實真相——機油嚴重增多車型基本都在東北較冷地區，其它省份不必大驚小怪。

事件發生後，東風本田（包括廣汽本田）一是沒有做出應急處理；二是選擇繼續隐瞞事件真相；三是沒有做到信息的公開并停止售賣涉及問題車輛。其中，機油增多車型是否隻涉及CR-V，而其它搭載該型号發動機（包括CR-V、思域等）是否有機油增多問題，并沒有明确告知消費者。

根據調查，目前東風本田（廣汽本田）旗下含CR-V、思域、冠道、UR-V等1.5T車型仍在售賣。且針對近日“CR-V機油門”事件則閉口不言，如果遭遇車主詢問，便以隻涉及東北較冷地區為由，達到讓消費者放心買車的目的。

但事實上，隻要涉及本田新款1.5T發動機，都或有機油增多的危險。但本田仍抱着僥幸心理售賣涉及問題車輛。而在本田沒有合理解決機油增多缺陷以及就問題原因做出合理解釋時，顯然置消費者的知情權于不顧，嚴重侵害了消費者的财産安全。

因此，在本次“CR-V機油門”事件中，如何保障消費者知情權、如何有效治本、如何解決消費者的根本訴求，這既是本田應盡的義務，更是有關職能部門對消費者的保障。在如此大面積車主維權事件中，也請有關部門能切實做到積極督導。

另外，針對極寒天氣的抗低溫測試實驗，測試結果怎樣，也請本田如實告知消費者；機油混入汽油是否會導緻發動機相關零部件磨損，是否影響發動機功率及車輛油耗，導緻發動機使用壽命短，也請本田進行告知。

另據有關汽車垂直門戶爆料，關于此次“CR-V機油門”事件，有内部傳言東風本田或已有了所謂解決方案。一是對CR-V加恒溫器，從而克服受東北寒冷天氣的影響；第二是重新做行車電腦系統。

對此筆者大膽進行了推測，東風本田此舉欲蓋彌彰。加恒溫器是障眼法，而重做行車電腦才是問題關鍵，因為這或涉及到了機油為何增多的秘密。對此讀者們想必會産生疑問，機油增多為什麼要重新設定行車電腦呢？

這個并不難解釋，設定行車電腦可以調節噴油量，控制進氣量、功率、進排氣門開閉時間等等一些列發動機的關鍵參數。而CR-V漏油的關鍵點就是：馬力大、排量小，發動機缸體等無法承受如此大的壓力。

熟悉CR-V的人應該知道，這款1.5T發動機排氣量為1498mL，卻擁有193的馬力；而同等排量的發動機一般隻為169馬力、150馬力甚至更低。僅從這些參數來看，本田1.5T被稱為“地球夢”實至名歸。

但成也蕭何敗蕭何，這或許也是禍事的根源。本田提高馬力的方式就是增加供油量，促使缸内壓力升高。但是噴油量增加了，空氣卻不變。而這就造成了燃燒不充分，再加之缸内壓力過大，汽油被強行注入機油箱内。

對此我們做了個實驗，來證明下本田說受天氣冷導緻不能霧化，導緻汽油不能充分燃燒和汽油和空氣凝結小水珠就不會燃燒的說法。其實，汽油并不溶于水，隻要滿足燃燒條件，就會充分燃燒。而缸内燃燒後的廢氣，也将通過排氣管排出。

通過實驗大家看到，由于汽油的揮發性，隻要在杯中點燃混合氣就能發生燃燒，即使汽油和水形成水滴而不發生霧化，數倍的汽油和水産生混合，也能持續發生燃燒。因為，汽油并不溶于水。

所以本田漏油的根源，或許就是空氣少、汽油多，壓力大。不過，一旦本田在馬力以及噴油量上動手腳，那麼所謂的“1.5T地球夢”，就會是一個徹頭徹尾的騙局，是一場汽車發動機革命的失敗品。這是本田所不能承受的痛，因為不光本田的努力付之一炬，而且消費者也跟着遭殃。

但是，本田很有可能會減少噴油量，并促使空氣增多，使燃燒更加充分。而此舉也就緩解了機油大量增多的現象，但這樣并不能治本。另外有一個前提是，根據汽車技術标準，是否允許汽油滲入機油箱呢？如果有，标準為多少？

最後，本田車主以及粉絲們，你們準備好迎接馬力降低的本田1.5T“地球夢”技術了嗎？

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