買買買、拆快遞，早已是許多人快樂的源泉。當你的快遞跨越萬水千山來到眼前，是不是膠帶纏身、包裝套着包裝？紙箱、塑料袋與氣泡袋是不是被直接丢棄？快遞包裝廢棄物快速增長，既容易造成浪費，又可能污染環境。

國家郵政局有關負責人介紹，快遞過度包裝專項治理4月啟動，争取利用一年時間，有效遏制過度包裝等違法違規行為。

快遞包裝苦“胖”久矣

國家郵政局數據顯示，當前我國日均業務量超過2.4億件。僅2020年“雙十一”當天處理快件就高達6.75億件。據估算，我國快遞業每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸。

如果按業内每個快遞包裝0.2公斤的标準計算，2020年我國全年的快遞共産生了1600多萬噸的“天量”固态垃圾，相當于約1.5億個成年人的體重。

快遞分撥中心的工作人員正在分揀貨件。新華社發 龍毅 攝

快遞包裝為什麼那麼重？最重要的原因是為了保護商品。如果消費者有一次快遞被摔的經曆，相信之後發送快遞時，都希望快遞多纏綁上幾層包裹。對于商家也是一樣的道理，為了确保商品完好無損，隻能把快遞商品多包裝上幾層。因此，在商品的采購、運輸、倉儲、分揀、加工、配送、銷售等各環節中，重複包裝、過度包裝、包裝規格雜亂無章等問題時常存在。

快遞包裝回收困難重重

快遞業的包裝主要包含快遞運單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱（瓦楞紙箱）、膠帶等。同時，快遞包裝中還有大量緩沖氣泡袋、氣泡膜、發泡塑料等填充物。

目前，快遞包裝中使用的包裝箱大多可以重複利用，但塑料制品則少有回收。目前我國紙質類快遞包裝材料有80%能夠被回收利用，而塑料類快遞包裝廢棄物由于回收價值低，99%都得不到有效利用。

受成本影響，綠色包裝在快遞企業推廣有難度。快遞業面臨成本居高不下、利潤率低的難題，很難有足夠資金投入到生态環保領域。由快遞企業自行搭建和運營回收網絡也極大地增加了運營成本，綠色包裝的大規模推廣存在阻力。

上海交通大學某快遞驿站回收快遞紙箱，并進行再次共享使用。新華社記者 方喆 攝

回收利用标準不一，儲存和再利用存在難度。回收後的快遞包裝盒種類繁多、規格不一，快遞包裝分類回收将耗費大量人力、物力，這影響了快遞包裝的回收效率。而集中回收到快遞企業的儲存點仍然較少，加上消費者拆件時導緻包裝受損嚴重，要在快遞點實現再利用也比較困難。

“快遞盒就是垃圾”，消費者回收意識待提升。從消費者的角度看，其實很多人對快遞包裝如何回收處理并不清楚。有網民說“快遞包裝拆完都是直接扔，有些送給撿垃圾的大爺了”“紙盒、塑料、泡沫，類型太多，不知道怎麼回收”，但也有網民說“我直接拆完把箱子留給代收點，他們再發貨就利用起來了”。

不再讓快遞包裝“流浪”

為解決快遞包裹的環保問題，快遞包裝“瘦身”和材料循環利用進展顯著。2019年初，國家郵政局開始推動實施“9571”工程，對電子運單使用率、不再二次包裝率，循環中轉袋使用率提出了明确目标。2020年實施的“9792”工程，給快遞包裝回收提出了更高的要求。

截至2020年12月，電子運單基本實現全覆蓋，“瘦身膠帶”封裝比例達到95%，電商快件不再二次包裝率達到70.1%，循環中轉袋使用率達到了91.5%，在營業場所設置了7.6萬個包裝廢棄物回收裝置。

全國多地設置包裝廢棄物回收箱。圖片來源：新華社、中國經濟網

今年3月，《郵件快件包裝管理辦法》正式施行，強化了郵件快件包裝源頭治理，明确了包裝選用要求和原則。按照環保、節約的原則，合理進行包裝操作，不得過多纏繞膠帶，盡量減少包裝層數、空隙率和填充物。寄遞企業投入使用的可循環包裝物，收件人應當在取出内件後将可循環包裝物歸還快遞員。

作為買買買大軍中的一員，快遞包裝綠色治理離不開每個人的支持。讓快遞包裝不再“流浪”，絕不是隻是一個部門、一部分人能夠獨立完成的。這需生産企業、寄遞企業和用戶等多方協同共治。推動快遞包裝的綠色環保節約，就是保護我們的生存家園。

來源： 新華社

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