黃浦江全長約113公裡，源頭在澱山湖，它在外白渡橋與蘇州河（吳淞江）相會後，在吳淞口注入長江，它也是長江彙入東海之前的最後一條支流，流經上海市區，把上海分成浦東和浦西兩部分，是上海的重要水道，上海港客、貨碼頭所在地，沿線還有景觀大橋和隧道，适合遊客打卡。

“沒有黃浦江，就沒有上海這座國際化大都市”，可能會有人提出異議，其實不止是上海，充足的水源對于一座城市的發展是至關重要的，這一點我們可以通過例子來證明；

凡是世界上的國際化大都市，大多都因水而靈動，幾乎無一例外：英國首都倫敦市區内有泰晤士河、法國首都巴黎市内有塞納河、俄羅斯首都莫斯科市内有伏爾加河、美國首都華盛頓有三條河流、德國首都柏林有萊茵河、中國首都北京有5大水系-永定河、拒馬河、潮白河等，這些在國際上影響力巨大的大都市都無一例外。

黃浦江始于澱山湖，在吳淞口終于長江，全長約113公裡，把上海分割成浦東和浦西兩部分，是上海的生命線，曆史上曾有一種說法“老上海人吃、喝、拉、撒全靠一條江”，從一個側面可以看出黃浦江的重要性，過去還有也給說法“甯要浦西一張床，不要浦東一間房”，這個說明曆史上浦東和浦西地位的差别，現在則似乎有些相反，因此浦江上架設了很多橋梁和隧道，有的還是觀光隧道和景觀大橋：

黃浦江上的大橋：楊浦大橋斜拉橋、南浦大橋斜拉橋、盧浦大橋拱橋、徐浦大橋斜拉橋、闵浦大橋雙層斜拉橋、奉浦大橋（西橋、闵浦二橋、松浦大橋、松浦二橋、松浦三橋（在建）等；

穿越黃浦江的隧道：外環路隧道、長江路隧道、翔殷路隧道、周家嘴路隧道、軍工路隧道、連路隧道、新建路隧道、延安東路隧道、人民路隧道、複興東路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、打浦路隧道複線、龍耀路隧道、上中路隧道、虹梅南路隧道；

這些大橋和隧道，有些是功能性的，有些兼具旅遊性質，特别受遊客青睐的有，無論是自駕還是乘坐上海公交，往來時的視覺沖擊力都非常大，尤其是個别公交的老司機，駕駛時似乎具有一定的表演性質，有一種把車開進浦江的架勢，外地遊客會發出驚叫聲：

楊浦大橋：楊浦大橋：它是楊浦區與浦東區的過江通道，是上海内環高速架路組成部分之一，始建于1991年，1993年竣工通車，這是一座見證上海和浦東快速崛起的大橋，在傍晚或者日出時從這裡經過，視覺效果最好，上海的日出和日落都能斬獲；

個人覺得它的觀光效果是所有大橋中最好的一個，一側可以看以東方明珠、金茂大廈為首的新建築群落，一側可以觀看老上海的萬國建築博覽群，中間橫跨浦江，那種“半江瑟瑟半江紅”的意境，還有往來穿梭的遊船，真如一幅中國的傳統畫作；

南浦大橋：南浦大橋：這是連接黃浦區和浦東新區的過江通道，西起魯班路立交，南至張江立交，主橋長836米，屬于“一橋飛駕黃浦江”，也是非常壯觀的一座大橋，從另一個角度诠釋了上海的魔都之美；

盧浦大橋：黃浦區與浦東新區的過江通道，是上海南北高架路的組成部分，主橋長750米，是一個非常适合打卡的網紅橋，橋體、造型與江水呼應，整體構成一幅完美的畫面，尤其是清晨日出和傍晚日落時分；

外灘觀光隧道：中國第一條越江行人隧道，隧道全長646.70米，它的魔幻之處在于，一側是南京東路外灘，一側是浦東新區東方明珠，平時過去需要繞很大的圈子，或者乘坐擺渡船，現在可以在不知不覺的觀看海洋世界風景的過程中完成。

我曾帶着孩子乘坐過一次，除了速度有些快，感覺有些短，沒來得及仔細體驗，就到達目的地了，而且價格也比較貴。

我們古人有句話“如芝蘭之室，久而不聞其香”，對于上海人來說，很少有心情去體會這些，因為大多時間是在上班高峰期途徑，不像我們這些外地遊客，可以選擇人少的清晨、夜晚等人少的時刻，而海底隧道更是本地人不會去打卡的地方，他們大多數乘坐擺渡船上下班，經常會忽略沿途的風景，就是我們常說的“司空見慣”吧，本地人不了解也在情理之中。

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