區别在于：南昌火車站是老站，上世紀三十年代中期就有了，如今早已成為了南昌城區中心；而南昌西站是建在城市邊緣，是在一片荒地上修建起來的，是為快速鐵路及高鐵而建的新站。
區别在于南昌西站以高鐵、動車為主，普鐵為輔；南昌站以普快為主，兼顧少量動車始發終到運營業務。兩站的建造年代不同，決定了彼此的格局不同。
南昌火車站建設于1935年，當時中國的普鐵網剛剛啟動，當年的南昌隻是相當今的一個縣城，城市人口總量隻有20多萬，根本沒有想到這個火車站，在幾十年後每天會有過萬的人流量，火車站房當初隻是按每天不過3千的人流量設計，也就有了今天看來的車站限于小格局。
在随後的幾十年裡，南昌站随着城市的拓展有了人流量的不斷攀升，南昌火車站經曆了多代站房擴建，也就有了站房格局上的錯位拼接，于是，讓南昌火車站的形象，沒有攝影圖上那麼簡潔明亮；在事實上，南昌火車站被不同年代不同風格的人，有了設計上的拼裝組合，弄得整個南昌站既亂雜又不方便。
好在2016~2017年，南昌火車站有了重修和擴建上的大格局，改造後的東西站房分别投入使用，并于2020年1月尾，讓南昌站東廣場啟用，才有了車站煥然一新的局面。相對過去老站形象有了脫胎換骨，相對其他大城市老站，隻是适應了同步的曆史潮流。
正因為南昌站在城區，站房擴建面積有限，南昌站西站房改造完工後候車總面積增加至将近1.8萬平方米，可容納1.5萬名旅客同時候車；同時開通了進站通道(方便進出人流)。但進站的鐵路線擴增有局限，站台規模達到了7台16線，已經到了極限值。
南昌西站作為新站，建站時有了偏僻地點無限占地優勢，才有了近26萬平方米的站房(加廣場)面積，大出了老站面積的10幾倍。還有12台26線的站車規模，可接納每小時進出站8千人。
正是因為南昌西站用地沒有了局限，也就忽視了建設工程“向地下要面積”的鬧市區用地思維，讓西站的地下停車場建設得太小。以至很多開車到過西站的人，有了差評之聲！比如某人微博留言：進南昌西站，我開車下去找了近二十分鐘，都沒找到停車位，出來還等了七八分鐘，因手動擋上坡路起步慢(并非我的慢行而影響到出地庫時間，而是尾随于前面的，還有十幾輛車也在依次等待），我還被後面的人指責了兩次…從這個本地司機的怨言中，可以看到西站的目前不足點。
随着南昌西站配套設施建設的完善，地鐵對接西站口的完善，西站地下停車場的擴大完善，将來進出西站才會達到便捷！
思鄉人 于2021/8/14
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