最近廣東潮州饒平縣一男子在駕駛特斯拉modelY汽車準備路邊停靠之時，車輛突然加速狂奔2.6公裡并連撞多輛車，最終導緻2死3傷的悲慘局面，其中駕車司機車禍後昏迷被路人送入醫院，單無生命危險。對此駕車司機表示在途中多次踩制動闆發現制動闆很硬導緻車輛無法停下，然後按下P檔，車子也是沒有停下來。對此司機方表示是刹車失靈導緻此次的悲慘事件。

但是特斯拉官方回應，後台的數據顯示事故車輛電門長期深度踩下并一直保持着，其中并未有踩下刹車的動作，車輛在行駛途中曾四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同事刹車燈也快速點亮并熄滅。對此事故司機自稱有30多年駕齡，不認可特斯拉官方的回複。

對此我們從網上查閱的資料上可以看到特斯拉刹車的原理有兩種，一種是直接踩下刹車踏闆啟用制動器刹住刹車盤從而達到刹車效果，第二種就是當駕駛員擡起加速踏闆後開啟能量回收，車輛會随之減速刹車（第二種也稱單踏闆模式）。

制動踏闆下面有一個傳感器，當駕駛員踩下制動器時，傳感器會将一個刹車信号傳送給電腦，汽車就會主動降低或切斷動力輸出，如果同時踩着油門不放或者開啟了自動駕駛，車輛一樣會停下來。

雖然僅靠能量回收就可以讓車輛緩慢停下來，但在緊急情況下踩下制動踏闆是最正确和最安全的方式，在享受單踏闆模式帶來的便利的同時，我們應該更加注意駕駛安全，不要将油門踏闆誤認為制動踏闆，這是一種非常危險的行為。

特斯拉的單踏闆模式雖然帶來了一種全新更簡單的駕駛模式但是如果一旦習慣了單踏闆模式後，駕駛其他車輛時務必會更容易出現事故情況。但同時如果一開始不習慣“單踏闆模式”的司機在突然面對緊急情況的時候務必會更加慌亂也會更容易把油門當成刹車的行為也就間接的導緻事故的發生。

根據上訴可以看出此次事件造成的原因無非就是兩種情況。

第一、事故司機新接觸電車不久對其功能不是很熟悉導緻駕駛時慌亂而出現油門當刹車（但是個人覺得這個可能性不太大畢竟從事30多年貨車駕齡的事故時間而說不太可能出現這個低端的錯誤）

第二、事故實際在駕駛時的設置為單踏闆模式，雖然事故司機有着30多年的貨車駕齡但是對新的駕駛模式不是很了解這才導緻事故的發生。

而對于特斯拉的發言個人覺得也不一定就是絕對正确的，畢竟特斯拉刹車動作在發生的同時需要通過硬件傳感器配合系統發出的指令從而完成刹車動作，倘若系統出現BUG或者硬件傳感器出錯也會導緻此次事故發生的元兇。由此可見其事故司機和特斯拉雙方其中一方在說謊，畢竟造成2死3傷的責任可不是這麼簡單就能背負得起。

目前警方還在對于此次事件調查當中，但由于特斯拉系統是封閉式的外界很難從中導出後台記錄，目前還需要一段時間，除非特斯拉官方自主公布。

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