捷達在經曆28年等發展後已經從一款車型進化到一個品牌，當年那個方頭方腦的造型給人留下的印象實在是太深刻，皮實、耐用的性格為其赢得441萬輛的用戶。90後對它的印象可能還不太深刻，但在往前數數，那是多少人兒時的記憶。

中國人對捷達有着特殊的情懷，以至于它是如此成功，至今路上還能見到老款捷達車，捷達也沒少留下像60萬公裡無大修這樣的神話；從一款車型到一個品牌，捷達還是那個捷達嗎？被國人信賴的“品質”還在嗎？

我們先從動力系統講起，捷達旗下首款SUV名叫VS5，V代表着Volkswagen，S代表SUV，搭載大衆EA211 1.4T發動機，已經很熟悉的一台小慣量渦輪增壓發動機，與之匹配的是愛信6AT變速箱，打開發動機蓋你也可以看到捷達毫不避諱的把一台貼着大衆标的EA211塞進發動機艙，并沒有像上汽斯柯達那樣做，把新标貼在大衆上面；正如看到的那樣，VS5開起來很有大衆味。

150匹馬力，250Nm，數據層面中規中矩，一台A級SUV的正常表現，變速箱沒有用大衆引以為豪的DSG雙離合變速箱而是選擇經過市場驗證，以平順出名的愛信6AT，完全為了舒适性來做取舍，開起來的感受的确很平順，變速箱與發動機之間的調教很顯功力，高速超車深踩油門變速箱連降三檔，轉速拉至5、6千轉換擋，輕點油門變速箱立馬做出反應。

據說VS5是由德國人主導開發的，從設計上能夠看出一些大衆的元素，比如一直貫穿到尾燈的腰線、中控台平直的線條、按鈕的質感、方向盤按鈕設計等等，開起來最直觀的感受來自底盤懸挂，大衆車一直被消費者認為開起來有“高級感”，這裡說的高級感說的就是懸挂給人的紮實感受，過減速帶能夠聽到砰砰兩聲，沒有多餘的抖動，VS5很好的繼承了大衆車一貫調教，在經過路面減速帶之類的起伏過比較幹脆，傳遞出的是一種很整的感覺，路面上小的震動又能傳遞給駕駛者一些路感，在這個級别中，能夠有這樣動态表現的不多。

作為一汽-大衆第三品牌，捷達很容易讓人與上汽大衆斯柯達品牌産生對比聯想，斯柯達旗下的柯米克在尺寸上與VS5較為相近，但長寬高都要略小于VS5，VS5相比柯米克有着不小的優勢，柯米克用到的是一台1.5L自然吸氣發動機馬力隻有112匹，最大扭矩150Nm，同時柯米克後懸采用的是扭力梁式非獨立懸挂，而VS5則四輪獨立懸挂，相比之下捷達VS5在大衆體系下來的更實在一些。

出自MQB平台，再次加深大衆烙印，作為旗下首款車型捷達VS5很懂得借力打力，産品層面盡可能多的靠近大衆，以成熟的姿态進入市場，相信9月份上市的價格不會讓消費者太失望。

參照柯米克10.59-12.84萬元的售價區間，捷達VS5應該不會差太多，當然這都隻是我的個人猜測，捷達VS5已然将産品力擺在面前，實力是有的，能否在銷量上有所作為最終還是要看價格，将更多誠意獻給消費者相信會有不錯的前景。

捷達作為結實耐用的代名詞伴随國人28年，不知VS5會如何去傳承這樣的優秀品質，短暫的試駕不能直接評判是否經得起消費者的期待，等到上市後我們再為大家長測這款捷達VS5，“捷達”還是那個“捷達”嗎？到時便知。

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