國三客貨車?大型客貨車發生交通事故極易造成嚴重傷害，市民如果發現駕駛人存在影響交通安全的危險行為，請及時提醒、制止或報警舉報，現在小編就來說說關于國三客貨車?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

國三客貨車

大型客貨車發生交通事故極易造成嚴重傷害，市民如果發現駕駛人存在影響交通安全的危險行為，請及時提醒、制止或報警舉報。

大型貨車、客車的交通安全問題一直備受關注，這兩類車由于體型大、質量重，發生交通事故造成的危害性極大。近期，廈門交警通過集中整治行動、加大宣教力度等，力求從源頭消除安全隐患，減少交通事故的發生。

那麼，大型貨車、客車較易出現哪些危險行為？如果有效避免？本報特邀4位資深交警進行解析，希望所有的交通參與者們都能正确認識這些危險行為的危害，及時提醒、制止這些行為，保障大家的安全出行。

危險行為:超載

大貨車超載破壞車輛安全性能，危害極大

超載是大貨車最常見的危險行為。大貨車普遍體型大、質量重，如果超載，極易發生嚴重交通事故。這是因為貨車超載後轉向沉重，離心力增加，制動距離延長，甚至制動失靈；如果嚴重超載，則會因輪胎負荷過重，變形過大而引發爆胎、突然偏駛、制動失靈、翻車等事故。

除了超載，載貨長度、寬度、高度超過規定限度也是大貨車常見的超限現象。如果裝載的貨物超長超寬超高，很容易遮擋後視鏡視野，擴大盲區，甚至被卡在立交橋、限高杆下等引起擁堵。同時，超寬的貨車容易在會車時剮蹭其他車輛，如果貨物加固不到位或者被其他車輛剮蹭到，很容易發生遺散，給道路交通安全帶來極大危害。

危險行為:疲勞駕駛

“車停人不休”也易造成疲勞駕駛

疲勞駕駛在貨車和客車中都很容易出現，若發生事故造成的結果大多非死即傷。實際上，很多疲勞駕駛導緻的交通事故，隻要駕駛人的身體得到合理調節是可以避免的。

要預防疲勞駕駛，就要保證充足的休息時間，白天連續駕車達到4小時，要選擇安全地帶停車休息至少20分鐘；夜間連續駕駛時長不要超過2小時。

值得注意的是，很多客貨車在行駛過程中，車輛做到了4小時休息20分鐘，但是駕駛員卻并沒有在這20分鐘裡充分休息，而是玩手機、處理事務等，仍然會造成疲勞駕駛。

危險行為:分心駕駛

開車使用手機更易發生事故

分心駕駛已成為導緻道路交通事故的潛在殺手，駕駛人在駕車時聊天、接打電話、低頭拿取東西、操作導航、吃東西、抽煙、看視頻等，都會影響其注意力，導緻對路況觀察不周，或是遇情況采取措施不及時等。其中，開車時使用手機是最為常見的分心駕駛行為，調查顯示，開車時看手機發生事故的概率，是正常駕駛狀态的23倍。

駕車時如果遇到特殊情況确實需要使用手機、吃東西等，可以将車停在安全的地方再施行。乘客如果看見司機有分心駕駛行為，請一定要主動制止。

危險行為:超速

超速一點點都會增加事故發生概率

為了追求經濟效益，部分大型客貨車的駕駛人會在一些路況較好的路段，稍微超速一點，比如路段限速60km/小時，他們可能會開到64km/小時。雖然看起來輕微超速，但是由于這些車輛自身較重，一旦發生交通事故，造成的危險相對更大。同時也正是由于“趕時間”，随意變道、加塞、闖紅燈等違法行為随之而來。

俗話說“十次事故九次快”，超速行駛會使駕駛人視野變窄，視力減弱，車速越快制動距離越大，對前方突然出現的險情難以有效處置。

危險行為:超員

給大客車乘客逃生、搶救傷員帶來極大困難

一些客車司機貪圖經濟利益，違反規定超員載客，客車超員不但加重車身，使車輛安全性降低，且超員人員沒有安全帶保護，存在極大的安全隐患。一旦發生意外事故，客車超員給乘客逃生、搶救傷員帶來極大困難。值得一提的是，超員的那部分乘客幾乎沒有任何安全設施保護，一旦發生緊急情況如車輛側翻等，将是首先傷亡的人員。

根據相關法律法規，客運車輛嚴重超員涉危險駕駛罪，機動車所有人、管理人對超員行為負有直接責任的，同樣按照危險駕駛罪定罪處罰。無論是駕駛員還是乘客，都應該自覺遵守交通法規，不超員超載，不乘坐超員車輛，保障自身安全。

危險行為:不系安全帶

發生事故時安全帶就是“生命帶”

很多人認為乘坐大客車時不需要系安全帶。實際上在車輛發生交通事故時，系不系安全帶的區别非常大。數據表明，在交通事故中，使用安全帶可以減少死亡與重傷人數約40%-50%，在正面碰撞事故中，使用安全帶可以減少頭、面部的受傷率約60%，未使用安全帶的事故死亡率約為使用安全帶的10.6倍。乘車時一定要做的事，就是插好安全帶卡扣，并調節安全帶長度至适當位置。

特别要提醒的是，在客車行駛途中始終要系好安全帶，如果短暫離開座位，也要在回到座位後重新把安全帶系好。

【典型案例】

事故主要原因:大貨車盲區

7月16日晚，譚某駕駛閩DG6***号重型自卸貨車沿蓮前東路限時公交專用道由東往西行駛，至蓮前東路（雲頂中路）路口駛入右轉車道右轉彎時，車前右側與沿蓮前東路北側輔道由東往西方向行駛至路口右轉車道向東北側安全島方向行駛的一輛電動自行車車尾發生碰撞，重型自卸貨車左側車輪碾壓倒地的電動自行車及其駕駛人，該駕駛人當場死亡。

經查，譚某駕車行經路口右轉彎時，未注意觀察路面情況，遇情況采取措施不及，造成本事故，承擔本事故的主要責任。

事故發生後，思明交警大隊函請市運輸事業發展中心，對車輛所屬企業進行安全宣傳，要求其排查隐患、強化監管，确保道路運輸安全。

事故主要原因:疲勞駕駛、超速

6月27日淩晨，李某東駕駛閩C59***号重型半挂牽引車牽引黑AB***挂号重型自卸半挂車，沿海翔大道由西往東行駛，至翔安區海翔大道與内厝鎮蓮前路交叉口時，碰撞前方正在等候交通信号燈的重型半挂牽引車，李某東當場死亡。

經查，臨近事故時李某東出現微閉眼睛、目光偏離前方、打哈欠、摸頭等影響駕駛的動作和行為，發生事故時其駕駛車輛車速為51km/h（海翔大道主道南側道路由西往東限速30km/h）。最終，李某東夜間疲勞駕車超速行駛，未及時發現前方交通情況緻采取措施不及發生碰撞，其行為與事故的發生有直接因果關系，是造成本起事故的根本原因，承擔本起事故的全部責任。

事故發生後，翔安分局交警大隊約談肇事車輛所屬企業，下達隐患整改通知書督促企業履行主體責任，定期開展日常安全管理和駕駛員安全教育工作。

事故主要原因:開車時使用手機

7月7日早晨，甄某駕駛閩DG0***号重型自卸貨車沿翔安區内厝鎮黃山路由西往東行駛，至黃山路上塘村路段時，碰撞并碾壓同向行駛在其前方的一輛二輪摩托車，摩托車駕駛人當場死亡。

經查，發生事故時，甄某正在使用手機語音聊天，未注意觀察前方道路交通情況，該行為與事故發生有直接因果關系，承擔事故全部責任。

事故發生後，翔安分局交警大隊約談車輛所屬企業并發出整改通知書，要求企業履行主體責任，加強交安教育、加強監管，以杜絕類似事故發生。

【交警提醒】

翔安分局交警大隊馬巷中隊指導員 鄭華:

客貨運企業及負責人一定要嚴格落實企業主體責任，建立企業交通安全管理制度，從源頭上規範駕駛人的駕駛行為，對車輛上路行駛全程進行監管，消除交通安全隐患。

集美分局交警大隊後溪中隊指導員 堯全寶:

道路千萬條，安全第一條。駕駛人開車時速度一定要慢，同時也要注意降低自己的“心速”，保持平和心态，集中注意力，時時刻刻嚴格遵守交法。

湖裡大隊事故預防處理中隊副中隊長 魏坤:

大型車輛有盲區，市民要遠離大貨車、大客車，千萬不要在它們的右側逗留、超車、橫穿，尤其是騎自行車、電動自行車、摩托車的市民。自覺做好“一盔一帶”，這是最簡單有效保護自己的方法。

思明大隊機動中隊指導員 蔡毅東:

切勿乘坐車上人數超過車輛限載人數或者存在安全隐患的車輛；發現駕駛人存在影響交通安全的行為要及時提醒、制止，有必要時可以要求其停車或者報警舉報。

【相關新聞】

兩措施讓大中型客貨車駕駛證更易申請

去年以來，廈門交警對大中型客貨車駕駛證申請條件進行了優化，以進一步滿足群衆生産生活和客貨運輸企業需求。

駕駛證考試的内容和程序:調整考試時間，對申請增駕大型客貨車準駕車型的，科目三考試預約間隔時間由取得學習駕駛證明40日調整為30日。

駕駛證申請條件:申請大型客車、牽引車駕駛證的年齡下限由26周歲、24周歲降低至22周歲，申請大中型客貨車駕駛證年齡上限由50周歲調整至60周歲。同時，縮短增駕時間間隔，對無相應記分周期滿分記錄，申請大型客車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少5年縮短至3年，申請牽引車和中型客車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少3年縮短至2年。

本版文/本報記者 孫玉玉 通訊員 嬌軒

來源： 廈門日報

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