在上個月底舉辦的鴻蒙3.0發布會上，華為推出了打車服務平台Petal出行。産品先行的背後，華為正在醞釀一個計劃之中的擴張行動。

華為

華為推進該項目的步伐很快。8月31日，據新浪科技消息，在距離Petal出行推出僅一個月後，華為已經在籌劃向全國市場擴張的計劃，其起點為北京、深圳、南京等幾個一線城市，随後由點及面，進軍全國市場。

華為需要幫手。除滴滴外，同樣正在擴張的T3出行似乎是華為的首選。有消息人士透露，華為目前正在與T3出行洽談全量接入。所謂“全量接入”可以理解為共享數據資源，你中有我，我中有你。

Petal出行

這可能是雙方都樂于看到的局面。

對T3出行來說，華為能夠帶來龐大的用戶和流量，其搭載鴻蒙OS的華為設備數已突破3億。而對華為來說，需要一張進入出行領域足夠有分量的“入場券”。T3出行CEO崔大勇日前透露，公司已進入全國92座城市，擁有的合規運力規模超過80萬，位居行業第一。如果全量接入T3出行，華為Petal出行覆蓋的城市将拓展至92個，并能夠保證運力合規。

不過對滴滴來說，這是它不願意看到的局面。滴滴被罰之後，談不上失落，頂多是跌了一跤，但這一跌，它的市場份額就跌了近兩成，對手們顯然嗅到了這個機會。事實上，任何一個市場出現近乎壟斷的行為時，對其它參與者來說都可能是一次機會，因為強勁的對手隻有一個。對滴滴來說，口碑的下滑導緻一部分用戶出走，從此網約車市場又免不了一場戰火。

網約車攪局者

國内網約車行業參與者總體可分為三類：第一類是曹操出行、首汽約車這樣的傳統車企入局者；第二類是哈啰出行、攜程用車等互聯網企業入局者；第三類是滴滴出行等網約車企業。華為看起來并不能歸為其中任何一類。作為領先的通信制造商，華為正在将5G成果賦能給其它行業，其作用無可替代。

滴滴

但華為稱得上網約車市場的攪局者嗎？現在看來還不算。據全國網約車監管信息交互平台統計，2022年3月訂單量超過30萬單的網約車平台共18家，其中包括享道出行、T3出行、如祺出行、神州專車、首汽約車、曹操出行、美團打車、滴滴出行、花小豬出行等，華為Petal并不在其中。

但華為Petal出行與這些網約車平台的關系屬于共生關系，而非競争關系，這和華為涉足汽車領域的邏輯是一樣的：“不打車，隻幫助網約車平台打好車”。華為對Petal出行的定位也可以體現這點：Petal出行是華為推出的聚合國内優質網約車服務商（目前已接入神州專車、首汽約車等）的打車快應用。

類似的，騰訊借助微信，阿裡借助支付寶和高德地圖，都在聚合網約車資源。相比于其它網約車平台，華為有極大的硬件優勢，就是其所持有的數億部鴻蒙終端，這些用戶就是潛在的Petal出行用戶。華為不僅有硬件優勢，也有生态優勢。從這點來說，華為和騰訊、阿裡走的路相似，都能做到網約車平台資源的有效整合。

滴滴跌倒，華為吃飽？

與此同時，滴滴的存在感在減弱。今年7月，滴滴吃到了國家互聯網信息辦公室80億元的罰單。

效果是明顯的。相關數據顯示，今年1月，滴滴出行App網約車日訂單量從2500萬降至2000萬，減少約20%，市場份額則從近九成跌至七成。而據國泰君安研報的數據，自2021年7月至今年3月，T3出行市占率提升6.9個百分點，曹操出行提升1.4個百分點，滴滴則下滑了7.7個百分點。

滴滴出行App

截至目前，滴滴出行App還沒有在各大平台上恢複上架。此消彼長，受困的滴滴在走下坡路，這給了華為和其它互聯網巨頭機會。

但華為的機會到底在哪？從市場容量來說，網約車市場并沒有進入增長瓶頸期。滴滴招股書預測，2025年中國出行市場的規模将增長至10.6萬億元，複合增長率達到13.1%。而據艾瑞數據預測，2025年中國本地生活服務市場規模将增長至35.3萬億元，互聯網在本地生活服務的滲透率為12.7%。華為進入出行領域并不算太遲，還有機會分得一杯羹。

Petal出行和高德地圖打車價格對比

當下，滴滴仍然是不可撼動的巨頭。相關數據顯示，截至今年6月，美團打車日單量在110萬單左右，滴滴的日均訂單量則為2000萬單左右。盡管負面不斷，滴滴的用戶并沒有流失很多，用戶粘性極強。

而在産品和服務方面，目前Petal出行還不夠成熟。這款應用目前正在衆測階段，還沒有正式上線。華為用戶可在會員中心>體驗官>應用衆測>Petal出行新版本衆測中參與衆測。CNMO簡單體驗了一下，同樣的路線和距離，Petal出行上的價格明顯要稍貴一些，而且可選擇的服務種類如拼車服務目前也不提供。

從“打車”看華為的生意經

有知情人士透露，華為有意接觸更多網約車服務商，T3出行隻是其中一家，華為更多動作還沒有浮出水面。華為與這些網約車平台達成合作肯定有一個前提，即華為不能幹涉合作方提供的具體服務，這也是聚合平台通常的做法。目前，Petal出行已聚合起汽約車、神州專車和T3出行等服務商。可以預見，Petal出行與其它網約車平台達成合作隻是時間關系。

任正非

不斷闖進一個又一個新領域，這是華為最近幾年在做的事情，這與其經營策略調整有關。8月22日，任正非在《整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流》一文指出，華為應改變思路和經營方針，從追求規模轉向追求利潤和現金流，以保證渡過未來三年的危機。在華為看來，網約車市場有利可圖。

這種轉變确實緩解了華為的經營壓力。華為上半年業績顯示，上半年銷售收入達到了3016億人民币，運營業務收入1427億人民币，企業業務收入547億人民币。不談終端業務，華為部分業務較去年有明顯回升。

可以明顯感覺到，最近幾年華為發布的産品已經不再局限于手機、穿戴設備、電腦等老本行上面，智能汽車、各種新系統以及華為通信技術加持下的各類産品和服務也層出不窮，打車服務隻是其中之一。當一家通信制造商将技術賦能給其它領域，所産生的威力的确很大。

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