咱先講講合資車，首先，合資車當然不是套用外國品牌，而實際上合資車就是實實在在的外國品牌，各個企業、集團可以采用合資形式，而品牌不存在合資，進口、合資都是正宗的外國品牌車，與套用、不套用沒任何關系！隻不過是由于咱們的政策，外國汽車企業想在咱們國内生産汽車，就必須與咱們國内的汽車企業組成合資才可以，所以外國車想實現國産化，就必須走合資這一步。
再來說說我們的自主品牌，畢竟自主品牌在最近幾年的造車技術突飛猛進。不過在核心技術和造車水平上差距還真的不是一點點，雖然我們的工程師和設計者在能力上有很大的提升，可是在發動機和變速箱這方面的技術能力就明顯不如外觀和内飾的設計能力，以及懸挂的運動調教能力還有待提高。
其次就是生産線和車型模塊設計，這方面自主品牌與合資品牌的差距也比較明顯。雖然我們有自動化制造的優勢，但是整套生産線的配合和優化，以及可持續性來說，差距還是很大。不過我們這些年通過合資品牌的一些學習，也做了很多的改進和強化，尤其是在标準的執行上的提高，讓自主品牌的耐久性提升了不少。
第三就是配套實力，核心的不是說發動機和變速箱的生産，而是電控零件和車型的拼裝零件這些。也就是說供應商的配合，自主品牌目前隻能用一些現成的技術然後再進行配套車型，這個在絕對領域中還是存在極大差距的。
另外就是零件供應商，合資品牌很多零件都已經形成規模化和客制化，不同車型可以使用相同部件，成本就變成可控的因素。而自主品牌暫時還無法完全做到這一點，因此成本控制就比較難。
第四就是标準不同，雖然都是相同模塊下的車型，但車身的焊接工藝和生産流程标準也是有差異的。加上管理方式和生産流程的不同，也會間接影響車輛的品控和品質的。可千萬别小看了這一點，進口車的品質相對好一些也跟他們的工藝和标準有一定關系。
現階段不管夥伴們是否認可國産品牌，但一定要相信國産車的未來。在短短二十幾年汽車制造的奮鬥中，我們逐漸縮小與外國品牌的差距，在N個百年車企面前努力殺出一條銷路，國産汽車是很不容易的，反觀在新能源領域，因為大家是同一起點起跑，因此國産車反而更有機會占據領先地位，這也許就是要彎道超車的原因所在。
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