[愛卡汽車 新能源頻道原創]

一輛汽車的構成，擁有成千上萬個零件，有些零件設計“經典”，幾年甚至幾十年都不會更換模樣，例如車上的安全帶；而有些部件幾年就會進行更新，例如發動機技術、電池技術等。下面要聊到的這個零件，你每天都會使用，但或許一直在忽視，同時它進步速度一點都不慢，那就是車燈。車燈經過100多年的發展，這期間也發生着翻天覆地的變化，尤其是近二十年，在結構上從最早的反光碗式，發展到到後來的透鏡；發光源也由鹵素演變成氙氣，以及近幾年開始逐漸流行和普及的LED燈源；在功能上，車燈更是從簡單的為照亮道路，轉變為展現車輛的性格，作用在逐漸發生着變化。

這其中的佼佼者我想非奧迪莫屬，它在國内一直有“燈廠”的說法，這足以說明其在車燈設計方面的領先和前瞻。奧迪在國内熱銷的過程，似乎也是車燈的發展史，例如2007年，奧迪A4首創的“珍珠鍊”式的日間行車燈，以及後來的動态轉向信号燈、矩陣LED大燈等。現在，奧迪又會為大家帶來哪些在車燈方面的新技術呢？

矩陣LED前照燈首次量産在2014年款的奧迪A8車型上，它内部擁有25個LED發光單元，可以根據路況自動進行調節，在當時是非常先進的配置。

現在矩陣式LED前照燈不再是A8車型的專屬，最新款的奧迪A3車型也有所配置。矩陣式LED前照燈内部擁有多個LED燈源，可以單獨關閉或調整亮度，例如當有同向車輛接近時，燈組會關閉前方車輛所在區域的光束，防止眩目的産生；遇到對向來車時，燈組同樣也會關閉相應區域，等會車結束後再重新點亮。

車燈的發展其實也可以看做是技術的進步，最為傳統的鹵素燈因為使用的是白熾燈泡，需要反光杯聚攏光線，所以車燈的造型也基本上都是圓形。後來發展的氙氣燈源光強度更強，能耗更低，但同樣需要透鏡聚攏光線，所以形狀并沒有發生翻天覆地的變化。真正的革新應該是從LED前照燈開始使用，LED光源有着照射距離遠、能耗低、色溫接近日光燈特點，但最大的優勢還是體積的小巧，所以可以帶來更加靈活的空間布置，設計師也帶來了各種不同線條的前照燈。

不過矩陣式LED或高清矩陣式LED在奧迪車型上已經不是什麼新鮮配置了，2020年，奧迪的設計師們在日間行車燈方面下足了功夫，新款A3就配備了最新的數字日間行車燈。

新款奧迪A3的數字日間行車燈，由15個以3x5排列的LED燈組成，可展現出更為豐富的視覺效果，讓人過目難忘。

同樣也是LED燈源的小型化，讓矩陣式LED和高清矩陣式LED變為現實。傳統的LED前照燈隻有一個LED光源，而矩陣式和高清矩陣式LED内部會有多個LED燈源，兩者的區别便是發光源的多少，就像我們使用的手機屏幕分辨率，像素越高，顯示也更加細膩。矩陣式LED可以單獨關閉或調整亮度，以照亮不同的車道、行人，高清矩陣式LED則可以更精确的進行控制。

不過矩陣式LED對于奧迪來說已經比較普及了，工程師們早已不滿足于此。現在奧迪最新的科技是采用DMD技術的數字矩陣式LED前照燈（以下簡稱DMD數字矩陣大燈），最大的亮點便是DMD技術的引入。它是英文digital micromirror device（數字微鏡元件）的首字母縮寫，特點便是内置的130萬個微鏡組成的芯片。它可以将整個前照燈劃分出130萬個發光區域，在1秒内完成5000次的明暗控制。簡答來說，DMD數字矩陣大燈就是一個高精度的投影儀。

奧迪最新的前照燈技術非DMD數字矩陣前照燈莫屬，它最大的亮點在于高分辨率，通過燈組内的130萬個數字微鏡裝置，可以将整個前照燈劃分出130萬個發光區域，它可以1秒内完成5000次的明暗控制。簡答來說，DMD數字矩陣大燈就是一個高精度的投影儀。

DMD數字矩陣大燈可以實現高清矩陣式LED大燈的所有功能，例如當前方遇到車輛時，燈組會根據車輛的位置進行動态的調整，關閉射向前車的燈源，但其他區域的照明保持不變；而在行駛到彎道時，燈組也會自動調整角度，提前照亮轉彎的方向。

上面說的其實并不稀奇，DMD數字矩陣大燈還有哪些過人之處？例如燈組可以對車輛所在的車道進行高亮度投影顯示，幫助駕駛員更好的識别車道；當車輛需要變更車道時，車燈也會對變更車道進行提前照亮，以幫助駕駛員更快速和安全的進行并線。

除了行駛方面的應用，DMD數字矩陣大燈還有非常炫酷的投影動畫效果。該投影功能擁有上車和下車兩種觸發方式，并共有5種動畫效果提供給車主自由選擇。

而在前面沒有牆面的時候，DMD數字矩陣大燈同樣支持投影到前方的地面上，系統可以檢測周圍環境，然後自動匹配合适的投影方式。

如果你覺得DMD數字矩陣大燈隻是炫酷，那可能枉費了設計師的一片苦心，在我看來，在牆面或道路上“畫畫”，形成了一種駕駛員和周圍交通參與者的溝通方式，這會讓交通參與者覺得汽車不再是冷冰冰的交通工具，同時也進一步增加了道路行車的安全性。

DMD技術的加持，不但可以實現矩陣式LED的諸多功能，同時還加入了前照燈投影，如車道燈、定位燈和動畫效果等。這些技術的加入形成了一種駕駛員和周圍交通參與者的溝通方式，這會讓交通參與者覺得汽車不再是冷冰冰的交通工具，同時也進一步增加了道路行車的安全性。

DMD數字矩陣前照燈

前面說的更多是奧迪在近光燈方面的技術，那麼在遠光方面，奧迪給出的解決方案是使用激光燈源。激光燈源的特點是它的定向性更強，照射一段距離後的發散度更低。出于這點考慮，奧迪選擇了激光燈源與LED燈源搭配使用的方法，分别利用兩種燈源各自的特點，可以說是目前最為先進照明的“黃金搭檔”。

激光輔助燈首次出現在2014年，配備在奧迪R8 LMX車型上，作為附加遠光燈使用；2017年，奧迪A8車型配備了高清矩陣LED前照燈，其中便包括了激光燈源作為A8的附加遠光燈。

相比LED光源， 激光燈源的定向性更強， 照射一段距離後的發散度更低。出于這點考慮，奧迪選擇了激光燈源與LED燈源搭配使用的方法，分别利用兩種燈源各自的特點，以達到出色的照明效果。

說完了前照燈，再讓我們來看看尾燈方面的技術。尾燈的發展同樣經曆了從鹵素到LED等轉變，而目前奧迪最青睐的則是OLED技術，那麼它相比LED光源有什麼優勢呢？OLED是一種厚度小于1mm的有機發光二極管，僅需要3至4伏的電壓就足以使它發光。但相比LED的點光源，OLED是面光源，在視覺效果方面這是兩者最大的不同，簡單來說，LED看上去是一個個顆粒，而OLED則是一個整體。OLED完全不需要反射鏡或光導之類的光學組件，這也使得OLED更高效和輕便。

OLED是一種厚度小于1mm的有機發光二極管，僅需3-4伏的電壓就能使它發光。相比LED的點光源，OLED為面光源，視覺效果可以說是更有層次感。OLED尾燈首次量産在2016年問世的TT RS車型上。

OLED技術最早使用在2016年問世的奧迪TT RS車型上，每個燈共有12段。 2017年的奧迪A8，分段數量已經增加到16個。從2019年開始，數字OLED尾燈開始為e-tron Sportback、Q5服役，它可以為消費者提供多種尾燈樣式的選擇。而與4年前TT RS又有所升級的是，每段OLED單元都有專用線路進行控制，然後通過總線系統連接到最終的控制單元，這樣便可以實現功能的整體控制。

2020年，數字OLED尾燈開始配置在Q5車型上，它可以為消費者提供多種尾燈樣式的選擇。Q5的數字OLED尾燈使用三個面闆，每個面闆都集成了六個OLED分段，通過控制硬件可以單獨控制每一個單元的亮度和開關，以此便可展現不同的形狀和亮度，當然還有不同的圖案。

Q5的數字OLED尾燈可以提供三種個性化點亮樣式，同時在運動模式或後車接近時，效果也會不同。此時尾燈不緊緊用于傳遞信号，它還提供了信息指示的功能。

數字OLED尾燈可以進行單獨控制，目前奧迪Q5的尾燈使用三個面闆，每個面闆都集成了六個OLED分段，駕駛員可以根據需求組合成不同的效果。 這已經完成超越了傳遞信号的功能，它還可以提供信息指示的功能，讓從後方駛來的車輛了解前方發生的情況。

未來随着技術的不斷進步，OLED的使用會更加靈活。奧迪希望通過制定一系列的車燈規範語言，讓車燈傳遞更多的信息，例如道路濕滑、前方擁堵等，進一步提高行車的安全性。

可以想象，随着未來技術的發展，更多分段的數字OLED即将問世，除了展現車輛的個性化設計以外，更豐富的點亮效果還能起到和後車溝通的目的，例如前方交通擁堵、路面濕滑等情況，進行預警，尾燈在未來勢必會變成另外一塊顯示屏吧。

編輯總結：看得出，目前奧迪頭燈和尾燈技術有着兩條明确的發展路線，頭燈主要使用LED作為光源，遠光輔以激光光源，在DMD技術的加持下，自主進行精确調整，同時還引入投影功能；尾燈則運用OLED，布置靈活、展現豐富，控制也更加多樣。可以想象，未來這種照明理念勢必會成為一種趨勢，屆時駕駛員和路人可以通過燈光進行無聲但有效的溝通，是不是一件非常有趣的事情呢。

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