西成高鐵于2017年開通之後，已經過去了五年。但是，關于西成高鐵為何從當初的時速350公裡降到250公裡，卻是一個被反複提及的話題。
對此，民間流行的普遍說法是，因為受到了2011年溫州動車事故的影響，所以當年中國所有的高鐵建設都按下了減速鍵。
不過，隻要仔細核對時間表就發現這個說法并不正确，因為溫州動車事故發生在2011年7月，而西成高鐵降速的方案，早在當年2月就獲得了鐵道部的批複。隻是因為當年趕上了這場大事故，讓人很容易聯系在一起。
在2011年降速之前，我國曾有包括京津高鐵、武廣高鐵在内的5條高鐵按照時速350公裡運營。2011年3月之後，鐵道部曾連續多次召開全路運營安全會議，降速被提上了日程。
随後在2011年7月1日，中國高鐵開始全面降速運營，但就在全面降速後的第23天，發生了“7·23”甬溫線特别重大鐵路交通事故。雖然事後調查報告證明該事故與速度無關，但對人們的心理沖擊仍然不小。
因此，綜合各種資料來看，西成高鐵當初降速，主要還是為了行車的安全和降低投資總量。
由于需要穿越秦嶺，沿線山區複雜艱險的環境，造就了西成高鐵工程的艱險。一是工程艱巨。陝西境内橋隧比高達 92%，其中隧道總長 189 km，占線路總長的 55%，其中長距離隧道 7座，共計98 km。二是線路縱坡高陡。山區困難地段最大坡度采用 25‰，坡度大于 20‰地段長達 94. 5 km，占線路總長的 28%。
當時，我國高鐵的技術還沒有今天這樣成熟，在山區修這樣一條高鐵，首先是要保障行車的安全。
另外一個原因就是降低投資，據高鐵總公司相關人士透露，高鐵從300公裡時速恢複到350公裡時速，這50公裡的時速提升，将使運營成本上漲三分之一左右。不但會加大乘車人的負擔，也會讓鐵總的負債增加。
當然，如今看來，這條高鐵的降速後确實充滿了不少遺憾，但已經沒有了提速的空間了。
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