湖南有兩座矚目的大橋。如果說矮寨大橋是穿雲而過，那麼這座被譽為“超級工程”的杭瑞洞庭大橋便是淩駕于一湖綠水之上。

今年2月，杭瑞高速洞庭湖大橋建成通車，至此，洞庭湖上先後有三座大橋，跨越天塹。橋梁連接的不僅是兩岸，還連通了整個環洞庭湖經濟圈和長江經濟帶，這是未來又一個閃耀的經濟增長極。

大橋創新多項技術和工藝，其主跨長度在鋼桁加勁梁懸索橋中排名國内第一、世界第二，被稱為世界橋梁建設的“超級工程”。

新湖南客戶端“改革開放40周年”特别策劃“湖湘尋橋記”帶你走進杭瑞高速洞庭湖大橋。

茫茫白霧中，大橋的兩座索塔傲然矗立于洞庭湖畔，大橋主塔約有80層樓高，呈“H”形構造，兩條紅色懸索如鋼鐵巨龍，高懸在洞庭湖面上空。橋面寬闊而平坦，橋身挺拔而端莊，欄杆舒展而流暢……無論遠觀還是近瞅，都令人賞心悅目。橋梁的兩塔被設計成了主題為“潇湘琴韻”的古典塔型，靈感來源于嶽陽樓和排箫。索塔整體呈漸變式，階梯造型，外觀優美。

它位于洞庭湖與長江交彙處的嶽陽市七裡山，東起嶽陽市區，西接君山區，是杭瑞國家高速公路臨湘至嶽陽段控制性工程。

橫跨洞庭湖的三座大橋之一的杭瑞高速洞庭湖大橋總投資37億元。

大橋全長2.39公裡，為雙塔雙跨鋼桁架梁懸索橋，兩座索塔分别高206米、203米。主跨1480米，這個跨度比連創4個“世界第一”的矮寨大橋還要長304米。

橋面寬度33.5米，雙向6車道，是目前世界第二、國内第一的大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋。

很多年的周五晚上，市民小周從白石嶺路出發，經過巴陵東路，上琵琶王立交橋，再到洞庭大道，開到君山上高速，到常德老家，最短也需要2個多小時。颠箥勞頓之時，小周總會産生一個念頭：如果能有座快速連通市區的橋将會少繞多少路，節省多少時間啊！但讓他沒想到的是，有朝一日，這個“大膽”的念頭會變為現實。

2013年10月，杭瑞洞庭大橋正式開工。

從最開始的設想，到大橋的完工，幾年的時間裡，傾注了不知多少人的心血！

當時嶽陽境内隻有一座洞庭湖大橋，随着城市的發展和車流量的激增，大橋越發顯得“心有餘而力不足”。為加強湖南與鄂、贛地區聯系，2010年，省委、省政府決定修建大嶽高速公路。大嶽高速公路是杭瑞高速公路在湖南境内重要的一段，而杭瑞洞庭湖大橋成為該高速路段的控制性工程，挑戰難度前所未有。

2018年2月1日12時，世界第二、國内第一的大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋——杭瑞高速洞庭湖大橋正式建成通車。至此，杭瑞高速全線貫通，将極大緩解京港澳高速、長張高速的交通壓力。

八大創新，主梁用鋼量節省了4000噸

“洞庭湖大橋規模之大、工藝之難、标準之高，堪稱‘超級工程’。”杭瑞洞庭大橋公司總工程師張永健介紹，面對洞庭湖複雜的地質條件、特殊的江域湖區水文等，建設者們積極開展科技攻關和自主創新，攻克了一系列難題，應用了多種新技術和新工藝。

大橋共有八大創新，其中首次在公路懸索橋上提出并采用闆桁結合型加勁梁新結構。與傳統方式相比，新結構的主梁用鋼量節省了約12%，相當于4000噸，橋梁上部結構自重減少了8%，從而大大節省了基礎工程的規模和造價。

首次應用了鋼-超高性能混凝土UHPC輕型組合橋面新結構，有效解決了傳統鋼橋面闆疲勞開裂風險、鋼橋面瀝青鋪裝易損的難題。“超高性能混凝土能大大減少車輪對鋼闆的作用力，抗壓強度是傳統橋梁的20倍。按嚴格設計标準施工，大橋可百年不開裂。”張永健介紹。

新湖南客戶端記者 王銘俊 整理

參考資料來源：湖南日報、嶽陽日報等

圖片來源于網絡

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