桑塔納要停産了？相信有些朋友最近都有聽過這個傳聞。

事實上，這已經不是桑塔納第一次傳出要停産的消息了，自2012年起，我們似乎每隔一段時間就會聽到桑塔納停産的消息。

雖然後面桑塔納都會用實際行動證明，它依然還存活在市場上，但有時候傳聞多了，就像狼來了的典故一樣，最後狼真的來了。

作為愛車人士，相信很多人對桑塔納并不陌生。作為八九十年代的商務車、公務車，桑塔納在市場上曾經可是風靡一時，受到了無數消費者的追捧。月銷量也不斷地實現突破，直至過萬輛。

一句"擁有桑塔納，走遍天下都不怕"的廣告語更是伴随着桑塔納傳遍了大江南北。而一轉眼，桑塔納已經走過了漫長的30多年。

在國民神車之列，桑塔納是當仁不讓地占有一席之地。但很可惜的是随着時代的變遷，桑塔納似乎并沒有跟上時代的步伐，一路從國民神車降級到了"平民車"，再到後面的屢傳停産。

一代國民神車桑塔納是如何淪落到今天這個地步的呢？

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在70年代，我國的造車技術還稍顯落後，幾乎高端一點的轎車全靠進口。為了能夠趕上時代的步伐，以及減少轎車的成本，我國也是下了大決心，不管付出多大的代價，都要生産出自己的國産商務車。

但在當時并不是所有的外國企業都願意向我們提供技術支持，光是尋找願意合作的對象，我國就花了幾年的時間。直到1982年，德國的大衆汽車抛出了橄榄枝，授權上海汽車組裝第二代帕薩特（Passat B2）汽車，也就是最早的桑塔納。

自此，我國的轎車品牌才改變了隻有紅旗、上海的局面。第一批組裝成功的幾萬輛桑塔納一經面世，就受到了極大的歡迎。盡管它的價格一路從8萬漲到了18萬，也依然供不應求。從此桑塔納作為商務車和公務車就頻繁地出現在街面上。

然而此時的桑塔納依然還是屬于外國制造，我們的技術始終停留在組裝階段，這并不是我們的最終目标。為了能夠實現國産化，經過不斷努力的洽談後，我國在1984年與上衆汽車達成了合作，成立上海大衆汽車來生産桑塔納，使它正式在國内有了自己的生産線，離自主化生産更近了一步。

而真正标志着桑塔納實現國産化的時間，還要來到1995年。這年由上海大衆汽車推出的桑塔納2000成功下了生産線，它是有中國人參與開發的車型。

比起總部設計生産的帕薩特，這款桑塔納2000最大的特點就是結合了本土的實際情況，進行了一些細節上的改造。例如它會考慮到後排乘客乘坐時的舒适度，對車身車距進行适當的增長；在動力方面，它又考慮到了如何使動力充沛的情況下更加省油。

憑借着這些優點，桑塔納2000毫無疑問地受到了更多消費者的喜愛。不管是有錢沒錢，大家都想坐一坐桑塔納。在那個時代，擁有一輛桑塔納就是有身份有面子的代表。

而随後在實現自主化的道路上，上海大衆也不斷地開發出了新的桑塔納車型。靠着早前積攢下的口碑，桑塔納的銷量也是不斷地上漲。到1998年，桑塔納的總銷量就突破了百萬。

後來随着我國汽車産業的興起，桑塔納的年銷量更是實現了騰飛，在市場上一火就是30多年，成為我國的國民神車。

然而遺憾的是這個應時代而生的奇迹，最終還是在時代的洪流中沒落下去。

02

2012年，上海大衆第一次宣布了老款桑塔納停産的消息。雖然後面它也同時舉辦了一場全球首發儀式來為全新的桑塔納造勢，但不可否認的是早在2010年，桑塔納的銷量就呈現出了頹勢，被其他汽車品牌給超越過去。

在汽車産業還沒發展起來的時候，桑塔納都能夠做出亮眼的成績，為何到了産業的發展高峰期時，桑塔納不進反退呢？問題還是出現在桑塔納自身的經營管理和創新上。

一開始出現在國内市場的時候，桑塔納的定價并不便宜，所以它給人們留下的深刻印象是一車難求的高檔豪車。結果發展到後面，桑塔納推出了平民車，大部分的普通人都能夠買得起。原本這也是一個擴大市場的方法，但它沒想到的是由于桑塔納的性能和舒适度都還可以，最後竟然變成了出租車的熱門車型。

在一些人眼中，桑塔納的品牌價值瞬間就下跌了，它也不再是身份和地位的象征。這是第一次，桑塔納失去了它的一部分忠實用戶。

而另一個關鍵的原因就是桑塔納在風靡幾十年的過程中，逐漸失去了當年的鬥志，在創新方面，基本沒有多大的改變。即使是2012年發布的新款桑塔納，它的外觀變化并不大，内裡的裝飾配件也沒有與時俱進，始終都是以塑料為原材料。

在當今這個汽車品牌衆多，性能不斷增強，材質不斷變化的時代，桑塔納的這種"不作為"顯然沒法與其他汽車品牌抗衡。光想着靠過去三十多年的情懷去留住客戶，完全是行不通的。

再加上後面關于汽車行業一些舉措的發布，桑塔納的市場自然就受到了進一步的擠壓，從而影響到它的生産，并不斷地傳出它停産的消息。

即使後面上海大衆出來解釋了桑塔納的生産銷售，一切都處于正常狀态，但從現實看，曾經風靡一時的國民神車桑塔納确實是在時代中沒落了。

未來，它是會在時代的洪流中消失，還是憑借着創新再次卷土重來呢？

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