近年MPV再次在汽車市場上掀起熱潮，越來越多的消費者将目光投向這種大空間實用多人座駕，而很多廠商也順應潮流推出了更多新的産品。

而對于關注點集中于多人家庭用車場景的MPV來說，除了空間表現要足夠出色，車廂内的材質用料與做工也會直接影響到所有乘客的體驗。

于是教授趁着此次廣州車展的機會，找來目前市場上關注度最高的幾款MPV，看看它們車廂裡的材質用料和做工水平表現如何！

首先介紹一下參與對比的五款車型：

豐田賽那SIENNA（以下簡稱豐田賽那）在此前就一直受到國内外消費者的厚愛，如今這款全球著名的家用“神車”官方引入國内市場并實現合資國産，也成為許多家庭選購新車時優先考慮的對象，不過很多人覺得它30.98-40.58萬的售價有點高。

售價23.29-53.39萬的别克GL8可謂是國内MPV市場的老大哥，不僅資曆老，銷量第一的寶座也難以撼動。在商務接待領域，GL8是能見度最高的車型，其空間和底盤舒适性表現有着相當堅實的口碑。

榮威iMAX8是上一波MPV熱潮中誕生的自主品牌代表，憑借着張揚霸氣的外觀設計和車廂裡可前後移動的“吧台”等特色設計吸引了很多消費者的關注，其18.88-25.38萬的售價在一衆合資對手面前也展現出不錯的性價比優勢。

早在2004年第一代起亞嘉華就已經引入到國内銷售，并且取得不俗的成績；但後來嘉華系列持續無緣中國市場，直至今年全新一代嘉華重新在國内上市，從它28.89-33.99萬的價格看似乎把競争對象瞄準了GL8和賽那，不知它能否再續當年輝煌？

相比于上面幾款車型，現代庫斯途真算是小鮮肉了。這款全新的車型不僅有激進前衛的外觀造型，16.98-21.88萬的售價也有着頗為明顯的高性價比優勢，其市場前景也是比較光明的。

關于車廂的做工和用料，中控部分能夠帶來最直觀的感受。

豐田賽那的中控台采用了一個與别不同的T字布局，中控上層采用了軟質塑料包覆，在一些較少被觸碰到的區域如中控頂部靠前的區域則采用了普通硬塑料材質。

常規的鞍部造型讓這款MPV的前排看起來更像SUV，鞍部上部貼有木紋裝飾，中央手枕被分為兩塊并以皮質材料包覆不過造型比較細長。

方向盤則保持着豐田的一貫水準，外圈采用皮質包覆且手感表現中規中矩，僅3、9點常規抓握區域采用了打孔皮質包覆，總體看來能夠符合教授心目中對于一款豐田車型内飾用料的普遍認知。

門闆處也僅有細長的扶手采用了皮質材料包覆，但其餘部分基本上都是塑料，觸感略粗糙。

側滑門内飾闆大量采用了硬塑料材質部件，而且其表面比較粗糙，對車廂整體質感的影響相當明顯。

别克的GL8則有着截然不同的表現，在本次車展上展出的是其系列中最高端的車型——艾維亞四座版，官方指導價53.39萬，是本次對比中定價最高的車型。

其中控正面采用了較多的軟質材料包覆，而中控台上層的軟塑材質摸起來則稍微偏硬一些，不過手容易觸及的地方除了屏幕和貫穿式飾條之外，基本上都采用了軟質材料。

中控台的下半部分則采用了比較多的普通塑料材質，而像門内飾闆的上半部分這樣經常會觸碰到的地方軟質材料占比依然是挺高的。

方向盤的外圈同樣采用了全皮質包覆，皮質細膩柔軟且打孔皮革的占比比其他幾款車型更高，握感表現出色；再加上與衆不同的遊艇藍配色，視覺觀感上也顯得更加高檔。

總體看來，GL8艾維亞四座版的内部用料可以說是相當給力，不過對于一款售價超過50萬的車型來說，這種用料水平隻是它理應達到的“合格線”。

至于代表自主品牌的榮威iMAX8，它在中控造型設計方面與GL8比較接近，主打商務風格。不過iMAX8采用了分層設計，中控台由貫穿式出風口和大面積的銀色拉絲飾闆分為上下兩層，上層采用了較大面積的軟質塑料材質。

另外，車門内飾闆上的手枕區域也進行了較大面積的皮質包覆，且采用了弧形縫線工藝，看起來更顯精緻高檔。

方向盤外圈采用的皮質在質感上不及GL8艾維亞；不過由于采用的是藍色皮質，因此在視覺上依然顯得十分高檔。

此外，iMAX8車廂内的藍白雙色設計拼接使其獲得頗為出色的視覺觀感，看起來檔次感與GL8艾維亞四座版接近，盡管在觸感上稍有差距。

另外，iMAX8也令人意外地在側滑門内飾闆以及第三排兩側飾闆上使用了仿皮材質包覆，這種細節對于提升車廂質感很有幫助。

起亞嘉華的中控在亮面飾條和木紋飾條的搭配下，中控台的材質層次感顯得很強。而且中控台除雙聯屏和貫穿式飾條外，上半部分基本由軟質材料包覆，但主要為軟塑料。

另外，中控鞍部采用較大面積的鋼琴烤漆飾闆，在視覺觀感上表現不錯，但由于鞍部兩側沒有采用軟質材料包覆，因此在觸感方面也有提升空間。

值得慶幸的是方向盤外圈、車門手枕和中央手枕采用的皮質還是比較細膩柔軟的，這兩點算是為嘉華的車廂高檔感挽回了一些面子。不過需要注意的是方向盤上采用的皮質均沒有進行打孔處理。

至于MPV市場的新星現代庫斯途，它的中控造型設計是最為奇特的，垂直放置的中控大屏明顯向駕駛側傾斜，中控台的包覆材料則大多為塑料材質，部分區域采用軟質塑料。

造型奇特的平底式方向盤雖然也是采用全皮質包覆外圈，但和起亞嘉華一樣沒有使用打孔工藝。

車門内飾闆的造型則相對簡單，手枕部分采用一體式設計，視覺觀感和觸感體驗不及皮質包覆；不過前排車門上沿經常與手部接觸的區域使用了軟質材料包裹。

鞍部右側為副駕駛設計的細長扶手稱得上是一個驚喜，而且還采用了軟質包覆，觸感表現也算是不錯。

另外一個能夠直觀體現用料差異的當然就是二排座椅了；座椅的包覆和填充材質做得好，乘坐舒适性的體驗也會直線上升。

在二排座椅這一方面，豐田賽那的表現可以說是中規中矩，其尺寸比較寬大，但填充物不夠厚實，且包覆座椅采用的皮質材料也略顯粗糙，質感上不夠細膩。在大量使用硬塑料的門闆“加持”下，這種粗糙感也顯得更加突出了。

相比之下，别克GL8艾維亞四座版的座椅就高出了好幾個等級。這兩張“完全體”獨立頭等艙座椅不僅調節範圍大，所采用的皮質也非常柔軟細膩；搭配航空頭枕使用，乘坐舒适性一流。

當然，如果你選擇的是普通的GL8艾維亞，那麼二排座椅的電動調節功能以及航空頭枕等配置也一樣能夠享受到。

至于榮威iMAX8，座椅是最能體現出它性價比優勢的部分。别看它的座椅造型比較普通，沒有采用固定式的手枕，但在包覆皮質的柔軟度和座墊的厚度方面都有比肩GL8艾維亞六座版本的表現。

至于起亞嘉華，其二排座椅在造型上就不夠GL8和M8那樣高大上，座椅雖然采用皮質包覆，但皮質不算十分柔軟，摸起來稍微有些粗糙。

相比之下，現代庫斯途的二排座椅顯得稍微厚道一些；雖然也沒有采用航空座椅設計，材質表現也并沒有突出表現；但其在座椅包覆的皮質上應用了棱形縫線這樣的細節，增強了視覺上的檔次感，并且加上了可調節的腿托。

同時，二排座椅更是支持左右滑動調節空間，這在同級是罕有的配置。

結合這幾款車型各自的定位和售價，可見豐田賽那在車廂用料層面的表現與其三四十萬的售價稍有不符；别克GL8則證明了它常年稱霸MPV銷量榜的硬實力。

榮威iMAX8作為唯一的自主品牌車型展現出超高的性價比，重現中國市場的起亞嘉華沒能在用料層面帶來驚喜，甚至不能達到預期水平；而“小鮮肉”現代庫斯途則在其價位下拿出了不過不失的表現。

作為消費者的你又覺得它們之間哪一款最對你的口味呢？

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