如果說現階段的SUV市場開始被自主品牌占據，但在轎車領域，還依然是合資品牌的天下。

作為合資緊湊級轎車的兩款最有競争力車型，朗逸、英朗兩大車型可謂是相愛相殺，但在這個不進反退的汽車市場，你必須時刻進步來保持自己的競争力。近期，朗逸全面升級為朗逸PLUS來搶占市場。對此，英朗也将自己進行了技術升級，升級後的2018款英朗誓與朗逸一較高下。

外觀對比：動感大氣與中庸經典的碰撞

作為美系車的别克英朗和德系車的大衆朗逸PLUS，它們的外觀設計很耐人尋味。由于美國人性格豪放熱情，所以英朗的外形設計上也更加顯得動感大氣；而朗逸PLUS出自嚴謹的德國人之手，所以外觀設計更為中庸經典。

家族化飛翼式格栅的設計則是英朗前臉最大的亮點，直瀑中網保持原有大氣的同時在上下尺寸上進行了收窄。令新英朗前臉造型動感大氣，帶來更低更寬的動感車頭視覺。

朗逸PLUS首當其沖的變化當然是外觀，外觀設計采用了大衆家族的最新設計語言，梯形中網和全LED大燈的設計讓它在提升視覺效果的同時也增加了辨識度。

雙腰線也是英朗的一大亮點，不像上揚腰線那樣輕浮，平滑的直線也不顯得那麼鋒利，使其看起來穩重許多，塑造出車身修長流暢的視覺效果。

朗逸PLUS側面細節和線條的走向使其有幾分輝昂的影子，不過側面設計與英朗比起來則略有些臃腫，過于中庸。

展翼型LED尾燈造型犀利流暢，運用光幕技術打造别克獨有的“展翅飛翼”視覺特征。新增運動型後蓋擾流闆，視覺比例更顯修長。上翹式尾門和動感黑色下裙令車尾造型簡潔動感。

全新朗逸PLUS的外觀設計德味很濃，無論從哪個角度看，它都是一款教科書般标準的德式設計。協調的比例非常耐看。

從外觀方面來看，兩者各有千秋，英朗的設計風格越來越偏向君威，動感大氣的風格很容易博得年輕消費者的喜愛；而朗逸PLUS依然采用大衆的中庸式家族語言，車身各處都可以看到老大哥輝昂的影子，屬于耐看的類型。

内飾設計：一個注重設計感一個注重工藝感

内飾質感的營造公平來說是"棋逢對手"--兩輛車都是同級别車中的高手，區别隻是在于風格。英朗注重設計感，朗逸PLUS則更加注重工藝感。

英朗360度環抱一體式座艙和懸浮片層設計應造車高效舒适的内部氛圍，非對稱式中控台被設計為像駕駛者一方傾斜，诠釋以駕駛者為中心的設計理念。同時，依靠配色和曲線組合的内飾讓車内氛圍更顯時尚精緻。

大衆作為玩平台的高手，朗逸PLUS的内飾則還是那個閉着眼睛就能開走的大衆，雖然朗逸PLUS的内飾經過重新設計，但是和大衆其餘産品的内飾風格還是存在這高度統一，這也是大衆不願意見到的。

而配置方面，我們選取了朗逸Plus的1.5L自動舒适版和英朗頂配的18T自動旗艦版，兩者均處于14萬元這個價位。但質感品質方面，英朗要更勝一籌，英朗18T自動旗艦版采用真皮座椅、方向盤也有真皮包裹，儀表盤英朗也是彩色儀表盤而且中控屏更大。

此外，英朗還有更多實用輔助功能，定速巡航、電動折疊外後視鏡、一鍵啟動功能、自動大燈功能配置英朗上均有搭載。

SBZA側盲區預警智能安全配置也是英朗新增的一款配置，通過外後視鏡内側的警示燈提醒駕駛員注意視線盲區，将行車危險消弭于發生之前。

相比起來，朗逸PLUS的配置則要顯得單薄一些，如果想要享受和英朗一樣的舒适配置，則需加錢。

動力對比：自然吸氣和渦輪增壓誰更勝一籌

動力方面，在同樣14萬的指導售價情況下，朗逸Plus1.5L自動舒适版搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率為85千瓦，峰值扭矩為150牛米；英朗18T自動旗艦版則搭載了1.3T渦輪增壓發動機，最大功率為120千瓦，峰值扭矩為230牛·米。

即使英朗的發動機數據表現要比朗逸Plus好，但兩者在油耗表現上相差不大，英朗工信部百公裡油耗為5.8L，朗逸Plus的工信部百公裡油耗為5.5L。在性能超越朗逸Plus那麼多的情況下，油耗卻能保持與朗逸Plus相差無幾，可見英朗搭載的這台發動機技術還是值得肯定的。

總結：英朗與朗逸Plus的外觀設計可以說是針對消費者審美的不同而各有喜愛，但是在動力方面，英朗都要比朗逸Plus要強上很多。随着大衆朗逸PLUS的上市，勢必會在緊湊級轎車市場又掀起一場大戰，英朗能否搶占第一寶座呢？我們拭目以待。

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