11月15日下午3時，昆明地鐵5号線彌勒寺站鋪軌基地，高聳的龍門吊将一節節25米長的軌排精準地吊入軌排井，井下數十名工人正在緊鑼密鼓地有序進行鋪軌作業。

從施工現場獲悉，目前地鐵5号線鋪軌已進入最後沖刺階段，預計11月20日可全線“短軌通”，12月實現“長軌通”。

作為地鐵建設環節中最精細、技術含量最高的工序環節之一，5号線鋪軌工作自2019年11月起展開，由中鐵十一局集團公司負責。

全線共設置金家河站、白龍寺站、彌勒寺站、世博車輛段、漁村停車場5個鋪軌基地，負責正線53.18公裡及場段鋪軌的任務。

地鐵5号線的軌道是由一段段25米長的鋼軌結合而成，目前還剩200米就将完成全部鋼軌鋪設，即“短軌通”。

然而，地鐵列車如果要上軌起跑，還需對一根根鋼軌進行無縫焊接，最後實現“長軌通”，也就是真正意義的軌通。截至目前，5号線還剩四站三區間約6000米短軌需要進行焊接，按計劃在下月就能全面完成“長軌通”。

5号線呈南北走向、穿越昆明主城區，這對材料進場、安全文明施工、材料轉運等環節影響較大，面對困難，地鐵5号線主要依托鋪軌基地進行軌排組裝，組裝好的軌排采用基地門吊吊裝下洞，再采用軌道車推送至作業面的方法進行施工，軌道控制使用先進的CPⅢ精調技術。

為達到軌道較高平順性和穩定性，在5号線鋪軌過程中采用國内最先進的移動閃光焊軌機進行閃光焊接。移動閃光焊特點是焊接速度快，焊接質量穩定、可靠，移動閃光對焊機能有效清除接頭處的雜質和氧化鐵，焊接的質量也比鋁熱焊和氣壓焊強，移動閃光焊的焊接接口相對牢固。

鋼軌焊接由專業技術人員操作，每個焊接好的焊頭經過推凸、粗磨、焊後熱處理、外形精整、超聲波探傷，建立起獨有的“信息檔案”，可實現質量追溯。

軌通在整個地鐵建設中起到了一個承上啟下的作用。從建設到運營，地鐵要經曆“洞通”“短軌通”“長軌通”“電通”“系統聯調”和“通車試運行”等節點，全線軌通後還将進行“電通”“系統聯調”“空載試運行”等才能通車運營。

地鐵5号線途經站點

世博園站→白龍寺站→石閘站→穿金路站→火車北站→圓通山站→華山西路站→五一路站→彌勒寺站→嚴家地站→金蘭路站→福海站→廣福路西口站→大壩站→迎海路站→漁戶村站→興體路站→莊家塘立交橋站→金家河站→福保站→滇池國際會展中心站→寶豐站

地鐵5号線換乘站

火車北站：與2、4号線換乘

五一路站：與3号線換乘

彌勒寺站：與1号線西北延換乘

滇池國際會展中心站：與2号線換乘

寶豐站：與2号線換乘

地鐵5号線兩宗“最”

最美：線路不僅貫穿盤龍區、五華區、西山區、滇池度假區和官渡區等昆明主城核心區，還途經世博園、圓通山、翠湖等昆明代表性景點，串聯雲南陸軍講武堂、雲南鐵路博物館、滇池國際會展中心等城市地标，因此冠有”昆明最美地鐵線“之稱。

最難：線路部分站點周邊緊鄰重要的建（構）築物，區間隧道穿越了密集建築群、既有地鐵運營線路、鐵路、盤龍江等，施工環境複雜，安全風險極高。

此外，5号線北段為砂岩，盾構施工穿越上軟下硬複合地層；中段穿越岩溶發育區，如圓通山、翠湖片區地下水豐富，灰岩強度高，施工難度大、工效極低；南段沿滇池路、環湖路地段為回填土、泥炭質土、砂層相互交替，存在有害和可燃氣體，工後沉降控制難度大。

因此被視為昆明地鐵建設史上困難最為集中、施工最為複雜的線路。

轉自：昆明規劃建設

昆明日報全媒體記者：劉婷婷

來源： 掌上春城

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