别誤會，我說的不是愛情，是吉利超吉聯賽。

都說女孩子喜歡戀愛，其實我覺得不一定，女孩子更多的是喜歡一種被追的刺激，無論是在情場亦或賽道，當那種來自對方的進攻與壓迫在一遍遍的攻防你的底線，此刻你就能爆發真實的自己，讓對方看清你的實力。而這一切，在五月的珠海來的更加深刻，如要形容，那就用一場自我與速度的博弈來紀念此次的吉利超吉聯賽吧。

當所有的緊張最終頂到沸點的時候我迎來了人生第一個滅燈，起跑，這時我才領悟到賽車的真實魅力。

當所有的速度成為你的動力的時候，你身體裡所有的細胞都會立刻激活，聽覺細胞要努力聽發動機的聲音，在最好的時機給你升檔的訊息；臀部的表皮細胞則緊貼着座椅并發揮最大的感知力，讓你感受車尾的滑動，在場地賽中，任意一次的滑動都是損失時間，那在此刻你需要做的是降速或者通過重心轉移的方式讓賽車進入彎内并恢複抓地力；雙眼則是要盡力往前看，看你離前車的距離，看他的行車軌迹與刹車點，等待他的失誤并努力追趕完成超越；而此刻更為專注的是你的膽量，沒有一項運動會像賽車一樣讓你的能力在一台機器中得到體現，當你和對方很多時候處于同等水平的時候，能讓你赢的很有可能是你的勇氣。

所以，每一個坐進賽車來比賽的人，就是絕對的戰鬥天使，因為沒有人想輸，在此刻，即使你是沖出賽道，亦或最後完賽，一切都不重要，因為在比賽的本身，你克服的是自己的懦弱與膽怯，所以你還是成功的。

說了這麼多感受，還是來介紹一下此次我參加的比賽，比賽名稱前面也提到了吉利超吉聯賽，是吉利在2006年創辦的面對大衆的專業房車賽事，以下就是它的所有細節：

賽制

超吉聯賽其實更多還是面向大衆，它分為兩個部分，吉速體驗營和吉速挑戰賽。作為一個賽車運動愛好者，你可以選擇你就近的城市報名參加吉速體驗營（深圳、上海、青島、西安、昆明和烏魯木齊均有分站）最終經過練習圈速獲得前6的車手可以參加吉速挑戰賽；吉速挑戰賽全年分為5站，分别在珠海、天津、上海、甘肅以及甯波；其中前4站為分站，第5站為總決賽，總決賽參賽人員為各分站的優勝者，并且大賽為了鼓勵女性車手還單獨設置了“巾帼杯”，也是相當貼心了。費用方面，吉速體驗營均可免費報名參加（不包食宿）；吉速挑戰賽中賽照培訓費、參賽費、設備租賃以及賽車租賃費由吉利提供，但每位車手需要繳納車損押金（5000元），比賽結束後，如無車損即可退回。

賽車

本賽季賽車為吉利的帝豪GL，這台車保留了吉利原廠的1.4T發動機，最大馬力為133Ps，最大扭矩為215N·m，與之搭配的是原廠的6速手動變速箱。

别看賽車的動力總成皆為原廠，吉利為了能讓賽車達到比賽規格，為車輛加裝了防滾架、Sparco賽車桶椅、四點式安全帶、OMP賽車專用方向盤、快拆式車窗網、定制的避震及彈簧、賽車專業進氣裝置等，這也是為了讓所有車手在保證車輛安全的狀态下更直觀的體驗到賽車運動的魅力。

賽道

當然賽前還有一項更為重要的工作，就是熟悉賽道。

珠海這條賽道總長4.318km，由14條彎道構成，這條賽道的特性為典型的Stop & Go賽道，也就是說到很多彎道需要很快将車速迅速降低才能更好的出彎，并且出彎後需很快提速才能做出更好的成績，而且賽道周邊全都是砂石區，雖然極大的提高了比賽的安全性，但也從另一個角度來看，車輛一旦滑出賽道，那重回比賽其實是相當困難了。

賽前練習

其實比賽前最重要的是找準自己的定位，很多人覺得自己手動檔開的很流暢了，就覺得賽車也就那麼回事，那可能你就很有可能連車是怎麼被你玩壞的都不知道，還有一些人，開慣了自動擋，拿到手動檔的賽車，看着陌生的座椅及車内布局，人就慌了，那也别想拿出什麼好成績，所以，比賽的開始，最重要的還是心平氣和的摒棄曾經的自己，從零開始。在賽道外的體驗階段，對于基礎比較好的高階學員，教練教的是如何起步、什麼時機換擋、降擋跟趾等。

但對于我這樣手忙腳亂型新手，教練對我說的隻有一句話，熟悉車輛，保證比賽能安全帶回。别看這句話很簡單，但隻有在嘗試過無數遍熄火、還伴随着隐約離合器燒焦的味道，外加焦灼的情緒，比賽變成了一個巨大的未知數。

練習賽

超吉聯賽每一站都有兩場練習賽，第一場就是讓所有第一次開賽車的準車手們去熟悉賽道，體驗身體被包裹在座椅，呼吸急促，神經緊繃的狀态下，用身體來感知賽道以及賽車，并且熟悉旗語，所以在第一場練習賽，每個人都是小心翼翼且心驚膽戰的，但這也是無形中給大家帶來一種對速度的敬畏感，讓大家能更好的感受突破自我的魅力。

第二次練習賽就沒那麼随意了，如果說第一次練習所有人都在摸索賽道，那麼第二次練習大家都在探索自己，這時候作為車手要一遍遍的去嘗試更靠近彎心的刹車點，學會如何将車輛的速度迅速降低并快速提升，學習走線，感受車輛能在路肩的極限……反複嘗試隻有一個目的，如何能更加安全的提高單圈速度，因為馬上就是驚心動魄的排位賽了。

排位賽

很多人都覺得正賽才是最關鍵的，這麼說的确沒錯，但對于一個新手而言，其實，第一次參加排位賽的壓力絕對不會比正賽少幾分，因為正賽你能用肉眼看到你和其它車手的差距，但排位賽不能，你隻能一遍遍的跑自己的節奏，挑戰自己的極限，因為你慢了，會影響你正賽的發車，但你要是過快，很有可能會沖出賽道影響成績，更有甚者，可能會引發賽車故障，從而無法比賽。

對于我這個樣的新人而言，排位賽更是一個正賽的練習場，先是訓練自己從彎前100米刹車會是怎樣，接下來是95米，90米……逐漸挑戰自己的極限，但最終我的成績還是不夠理想，這也是因為對走線的不熟悉從而不能很好的處理慢進快出，出彎過程中還會因為換擋不順暢，而導緻出彎速度過慢，認識到自己的問題是好的，但不好的是，短短的八圈如何改變自己的缺陷并做出最快圈速呢？不過我也有我的小竅門，跟着比自己快的車手行駛，第一，這樣能保證你擁有一個更好的走線，第二，在跟随的過程中，注意力更多的會在前車，視線也跟随前車，這樣你對賽道前面的路況有個預判，這樣會有更多的時間來調整自己手和腳的動作。

正賽

雖然對天氣已經有所心裡準備，但還是沒想到，人生的第一場正賽迎來的是場雨戰，這可以說是幸運的，也可以說是不幸的，幸運的是，大雨傾盆，所有的車手都必須放慢速度，這樣我們這群後排起步的菜鳥才能有更多的機會；可不幸的是，對于蹒跚學步的我來說，雨地抓地力下降的情況下會有更多的不确定性，而我是否能完賽又被畫上了一個巨大的問号。

一群人同時靜态發車和一個人跑是完全兩個概念，視線阻擋、路線被占甚至擦槍走火都是常有的事，尤其是在這樣一個相對來說業餘車手參加的比賽中，大部分人都不知道攻防所該給對方留下多少餘輛。慶幸的是我在後部發車，在一号彎位置，能夠更好的調整節奏而不是被一群賽車擠到無法走線，在這時我也看到前面的大部隊開始有位置交換并且開始逐漸拉開車距，我的目标還是前車為主，在第一圈我找好自己的節奏之後，我開始嘗試逼近前車。終于在第二圈4号彎位置我采用晚刹車，外線超越的方式完成了人生第一次超越。當然在接下來的比賽，我們有了三次的位置更替，但這樣的比賽太精彩了，在20分鐘的比賽結束後，我沖下賽車第一個找到的就是他，并告訴他，給了我人生最完美的第一次超越。如果你問我比賽跑的怎麼樣，的确，沒有登上領獎台是一種遺憾，但臉上洋溢的笑容會告訴你，我們都是最終的勝利者。

很多人都會說中國沒有賽車文化，其實并不是，隻是這項運動因其高昂的價格與較高的門檻而把很多擁有天賦和熱情的選手擋在了門外，但通過這項比賽，我看到了吉利的努力，它用自己所有的資源為國内的賽車愛好者搭起了一個幾乎零成本的路。很多人都說賽車手是孤獨的，因為這是一場他和車的鬥争，無人協助……可在此刻我覺得吉利也是孤獨的，雖然他它擁有挑戰國際賽事的領克03 TCR賽車，它也有艱戰達喀爾的寶貴經驗，但在造車新勢力日漸崛起的今天，似乎隻有吉利在國内賽車文化普及的道路上堅挺着。這份執着看似簡單，卻背負了一個賽車弱國逐漸成長的希望，想到這一切，我覺得吉利不再是曾經的吉利了，願它将來在國際化的賽事舞台上一路翺翔！

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