很多小夥伴都看到這張神圖，缸哥第一次看的時候都笑噴了！

我們很容易就知道這是哪個品牌的車，可是具體是哪一款，就涉及到汽車的尾标了。

汽車尾部的标識主要包含這款車的型号，發動機排量，動力參數等最為關鍵的信息。早期汽車多數用發動機排量來進行區分。但随着渦輪增壓技術以及各種高低功率的調校，單純用排量做标識已不夠準确。于是各種五花八門的标識方式開始橫行江湖。

今天，缸哥帶你撥開這些僞裝，看看到底都是些什麼大尾巴狼？

大衆從排量到标紅TSI再到扭矩TSI

最早，大衆是直接在尾标上用排量表示各種型号。那時市面上的車基本是自然吸氣，不會導緻混亂。之後，大衆應用了将尾标的TSI三個字母進行不同程度的标紅，以表示發動機排量動力。最新的标法已經改為扭矩 TSI。這種标法更為科學，準确，但容易混淆，也不容易直接讀出信息。

最早标識

直接在尾标标上排量信息，如1.8L排量的桑塔納，直接明了。

老款标識

現在街上很容易就看到大衆尾标為TSI的标識，一些小夥伴可能不知道這三個字母是什麼意思？大衆的TSI在國内和國外其實有稍微不同的含義。國外的意思是Twincharger Stratified Injection，即是雙增壓(渦輪增壓和機械增壓)分層噴射技術。但在國内，一般是認為T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，沒有燃油分層噴射技術。有人分析是國内燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。

而TSI，TSI，TSI這幾個不同的标紅，簡單地說就是排量不同。相對應着1.4T，1.8T，2.0T。

新款标識

大衆現在的尾标采用的是根據車輛發動機的扭矩來區分。前面三位阿拉伯數字代表了發動機的扭矩範圍，後面的字母代表了發動機采用的技術(例如TSI代表了渦輪增壓 直噴的發動機技術)。

它的數字标識以50Nm為一擋，比如230TSI代表了這款車的發動機扭矩在200-250Nm之間，而280TSI則表示發動機的扭矩為250-300Nm，具體數值如下表。大衆汽車尾标的命名規則

而全新的第十代思域也運用了類似大衆這套用扭矩代表動力的新玩法。

這種用扭矩來表示的方式，雖然相對更能準确地區别其動力性能，但很容易讓不明真相的吃瓜群衆誤會，這220,380，是2.2L、3.8L的意思嗎，這麼大排量，好厲害哦。通用數字越大動力越猛

通用車型的尾标同樣适用數字 字母的标識方法，但也沒那麼清楚直接。

例如，通用凱迪拉克旗艦車型CT6的最高版本40T，其中40表示該車型最強的動力等級，但并不是4.0排量的意思，CT6最大的排量也隻有3.0啊。而T自然是渦輪增壓(Turbo)的意思。常用的動力等級有15,20,28，30,40等等，随着數字的增大，動力自然就越大啦。

另外，我們還可以看到别克英朗有15N的标識，那又是什麼意思呢？15表示的其動力等級，而N是表示這款英朗是自然吸氣(Naturally-aspirated)的動力。比亞迪加速時間

而最直接的應該是比亞迪，其給旗下的“高性能混合動力”車型重新确立了一個尾标規範，就是用百公裡加速時間來标注車型的動力，比如元和宋，車尾标注的4.9S就說明其0-100Km/h加速時間僅需4.9秒，是不是簡單粗暴。

因為比亞迪采用了插電混動才有4.9秒破百的功力，其他燃油車還是跟其他市面上的買菜車一樣，加速性能一般，因此并不是全部比亞迪都有4.9S的标識，揚長避短嘛。

奧迪加速性能(G值)

見過奧迪尾标的朋友可能會疑惑，哇，50TFSI，5.0L排量的發動機嘛，這麼強悍，不愧是奧迪。其實，非也。這都是吓唬人而已，50TFSI根本就不是5.0L排量的意思。奧迪有一套非常複雜的動力計算方式。

奧迪采用G值即0到100km/h的加速時間為參照，再經過複雜的計算得出對應的數值。

下面以奧迪A8L為例子，其0到100km/h的加速時間為6秒。

最後算出來的X為47，可是一四舍五入就變成了50，真是買的不如賣的精。實際隻有3.0T排量的A8L尾标就變成了50TFSI了，不得不佩服奧迪真會玩。

總結

各大汽車廠商喜歡用各種讓人看不明白的命名方式來标識尾标，雖然有嚴謹的考量，但這無疑有掩人耳目的嫌疑。最該标識的信息總是閃爍其詞，用一些看似高大上，實則連自己都犯暈的方法，未免讓人懷疑其底氣。汽車尾标還是用最簡單明白的方式來表示好一點，畢竟，小白還是很多，沒有多少人有功夫去深究每個數字代表啥意思。

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