K1（A）、K2（A）是成都兩條在“天上跑”的忙到飛起的公交線路。特别是在早晚高峰，上班族們選擇乘坐二環快速公交到達成都的東南西北。方便、快捷的K1（A）、K2（A）已經成為市民出行的重要選擇之一。

在二環高架路建成通車前K1（A）、K2（A）的前世：51路、52路承擔着沿二環路運送乘客的任務（在二環高架路建成前，52路和51路分别沿二環路順、逆時針行駛，組成了二環路順、逆時針循環線，所以被稱為K1、K2的前身）。

52路——

1994年8月，成都公交52路正式開行。

起訖點：火車北站---紅牌樓

由于年代“久遠”，特地通過“老公交”的口述，為大家還原從前的52路。

嚴成義

1986年參加工作的嚴成義在駕駛員崗位一幹就30多年，現在是社區巴士1021的駕駛員。

他回憶說，自己是1995年被分到52路開車的，當時的52路有很多個第一。

第一條星級服務明星線路、第一批開中巴車的線路、第一條綠色線路、服務質量和營運收入排名第一、08年抗震救災沖在第一……說到這些，嚴師傅眼裡滿滿都是自豪。

嚴師傅看到一些52路的老照片後，眼前一亮，馬上拿起照片一張張地看了起來。

嚴成義看着那張“405車隊52路星級服務明星授牌儀式”的照片自豪地說：“那個時候隻有我們線路是穿西服打領帶的，洋氣得很！”

“诶？這不是我嗎？”嚴師傅驚喜地發現，這些老照片裡居然有他本人。

“那個時候52路要開行綠色文明營運線，大家在車上讨論如何提升工作質量，完成市政府下達的工作任務。”嚴師傅指着這張老照片說。

左二 嚴成義

嚴成義指着下圖中花白頭發的老人說，這個是當時社區居民和線路上聯建的線路乘客監督員，監督員協助車隊做好乘客疏導工作及監督駕駛員工作等。

看着這一張張老照片，嚴師傅回憶如泉湧，他說，關于52路，印象最深刻的還是2008年5.12抗震救災的經曆。

“那時候我們可是第一批奔赴抗震救災前線的駕駛員。”說起2008年5.12抗震救災，嚴成義按耐不住内心的激動。

“得知災情嚴重後，當天晚上52路的夥計們自發在火車北站集結，連夜出發趕往現場，大家分批在紅白鎮、都江堰等多地開展救援，搬運物資、搶救傷員，困了就在車上眯一眯，累了大家就靠在一起歇一歇，那個時候的52路人就是一股繩，一條心。”

嚴成義說，自己現在在客流相對較少的社區巴士線路工作，工作相對輕松一些，但還是會經常想起自己在52路的那些日子，還有曾經屬于它的輝煌。

當時52路的乘務員鄭宇，現成都公交集團保修公司救急中心幹事。

1999年，52路終點站延長至了普爾瑪斯特，鄭宇也被分到了當時的成都公交五公司501車隊52路實習乘務員。

他說，當時的52路是成都首條綠色環保線路，新嶄嶄的紅色CNG車，整齊的服裝，讓被分到其他線路的小夥伴羨慕不已。

“當時帶我的師傅姓鄭，和我一個姓。第一天上車就被他極具穿透力的嗓門給震撼到了，‘紅牌樓紅牌樓，沙灣黃鶴樓，西南交大營門口’，這是幹嘛？公交車還要喊客？”

鄭宇說，當時的52路就是這麼特殊。

原52路調度室

“那時候52路的線路是從火車北站始發沿二環路行駛到紅牌樓調頭返程的，全程有11公裡左右，站點有13個。在這短短的11公裡路段上，民營的中巴車數量可以達到四、五十台。”

在52路往返的26個站點，民營的中巴車的身影随處可見，這就是鄭師傅為什麼要提高嗓門喊客的原因了。

其實，不光是鄭師傅要喊客，據了解，當時整條線路的乘務員都有喊客的情況。

“因為當時的二環路周邊感覺還是挺偏僻的，路上車也不多是很多，趕車的人群中有很大一部分是來蓉務工的農民工，要是不喊上兩嗓子，真還有好多人不知道可以趕這趟車。”

52路乘務員

随着城市的發展，二環路周邊的人和車越來越多，施工建設的地方也越來越多，52路的客流量也如雨後春筍般快速的增長。

直到2001年，成都的民營中巴車陸續退出公交運營，52路的運營秩序才逐漸得到規範。

52路曾獲“成都市綠色文明營運線”榮譽

2007年2月1日，52路調整為火車北站至火車北站外循環線。

2013年5月，因二環BRT開通，52路停止了運行。

51 路——

1994年9月8日，成都公交汽車51路正式開行，這是繼2路、52路兩條在二環路上已營運的公交汽車後新辟的第三條線路。

1994年，成都晚報刊登51路開線信息

最初的51路是由雙林路經萬年場、牛市口、龍舟路口、人民南路立交橋、高新區到達紅牌樓、線路全長11.75公裡，早晨7點出車，晚上7點收車。

它的開行，使成都公交線路在二環路上全線貫通，為廣大市民的出行提供了更加方便、快捷、實惠、綠色、安全的出行新體驗,得到了市民的一緻好評。

1994年，成都工人報刊登51路開線信息

後來，51路線路經優化調整，起訖點調整為小龍橋路北口—雙楠小區，調整後的51路從小龍橋路北口發出,途徑雙橋子、牛市口、人民南路立交橋、紅牌樓到達雙楠小區。早晨6點出車，晚上9點半收車。

2007年2月16日，51路迎來重大線路調整（調整為成仁公交站—成仁公交站的循環線路）。

調整後的51路，順時針繞二環行駛，由成仁公交站發出，經二環路科華路口、紅牌樓、武侯大道口 、營門口、火車北站、高筍塘、萬年場行駛回成仁公交站，早晨6點出車，晚上23點收車。

該項優化調整線路舉措，增加了站點設置，引導更多市民選擇公交出行。

51路也是首批使用18米鉸接式公交車的公交線路。

2011年，首批100輛18米鉸接式公交車為27路、34路、51路、52路、81路等月客流量在150萬人次的線路增加運力。

在51路上工作了10餘年的齊燕，現在正好在二環BRT擔任駕駛員，她對二環公交的變化感觸頗深。

“大概是跟二環的緣分很深，我是九幾年的樣子在跑51路，那時候周邊房子都矮矮舊舊的，路過沙河的時候，水溝溝又髒又臭也很不安全，那時候的火車北站、紅牌樓也是出了名的堵車……”

齊燕說，當時很多乘客都是前往火車北站坐車的，一個大背包加三個大口袋，是乘客的标配，“有時候車廂裡面因為行李太多，就顯得很擁擠。”

還有一件事，令人“大開眼界”。

齊燕說：“我印象最深就是以前過永豐立交橋了，那個時候車子動力不行，每次拉了滿滿一車人到永豐立交，就要請車上所有乘客下車，步行一段路，等車子過了橋再回到車廂裡面，繼續開……”

“到後面我們用上了雙層公交車，雖然在上面風景好了，但是也多了一份擔心，害怕乘客被路邊樹枝打到或者因為車輛搖晃引起客傷。”

說起51路以前的種種，齊燕開始滔滔不絕起來。

“最辛苦的時候大概就是在修建二環高架橋的時候了，以前51路跑一趟大概一個半小時，修二環的時候我每趟都在2-3小時左右，真是很不容易的日子。”

令原51路的夥計們印象深刻的，還有5.12抗震救災的那些日子。

2008年，5月12日下午，當特大地震災害突然襲來時, 成都公交集團東星巴士有限公司義不容辭地緊急調派車輛和駕駛員,投入了這場時間與災難的競賽之中。

“那天接到公司通知，說需要夥計去支援地震災區，大家都搶着要去。”原51路的夥計說。

和52路一樣，51路的夥計們在地震來臨時沖鋒在前，充分體現了公交人臨危不懼、勇于奉獻的職業風範和精神風貌。

2013年5月31日， 因BRT開行，51路停運，結束了它近二十年的運營使命，見證了一座城市的變遷。

51路、52路的停運是因為後繼有K1（A）、K2（A）這樣更方便、更快捷的線路取而代之，這是發展、是創新，也是成都公交線網優化的結果。

K1（A）、K2（A）作為成都最“繁忙”的公交線路之一，每日合計發班約1400班，高峰最快發車頻率僅30秒，自2013年開線至今，K1（A）、K2（A）已累計服務超5億人次，截至目前，K1（A）、K2（A）單日最高人次為35.2萬人，單月最高人次為938.2萬人。

不僅如此，成都公交集團還在2018年開通了K3、K11兩條快速公交線路，方便了新都、金沙片區居民到達火車北站及高新區。

（四川省交通宣傳中心 來源：成都公交集團）Z

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