故障現象

2009年産别克凱越1.6L轎車

發動機型号：F16D3

該車怠速時，發動機轉速不穩定，轉速在600～1100rmin波動，加速時發機無力，最高車速隻能到100km/h。

故障檢查與診斷接車後，利用故障診斷儀器讀取發動機控制模塊故障碼，故障碼為：

PO108（進氣壓力傳感器電路電壓過高）

PO300（發動機失火）

PO301（1缸失火）

PO302（2缸失火）

PO303（3缸失火）

PO403（廢氣再循環系統控制電路）

PO406（廢氣再循環位置傳感器電壓過高）

PO509（怠速控制閥控制電路電壓過高）

動力不足的原因

清除故障碼後隻顯示為PO300和PO301。其它故障碼沒有顯示。這說明1缸存在失火，由于第1缸和第4缸共用1個點火線圖，第1缸失火而第4缸沒有失火，我們懷疑第1缸火花塞有問題。拆下第1缸火花塞，發現火花塞嚴重積碳，第2、3、4缸火花塞都有積碳。

更換4個缸的火花塞，試車，發動機怠速波動有好轉，但發動機怠速還是不穩。讀取發動機控制單元故障碼，無故障碼顯示。根據以往維修怠速不穩故障的經驗，分析引起怠速不穩的主要原因有以下幾點：

1）怠速開關調整不當。

2）噴油器滴漏或堵塞。

3）進氣壓力傳感器有故障。

4）進氣系統漏氣。

5）怠速控制閥或怠速自動控制電路有故障。

6）水溫傳感器信号不正确。

7）氧傳感器失效或反饋控制電路有故障。

8）EGR閥卡滞。

9）配氣相位錯。

10）排氣系統堵塞。

動力不足檢查步驟

1、為了驗證傳感器或執行器是否有問題，在發動機怠速時，分别斷開氧傳感器插頭、水溫傳感插頭和怠速控制閥插頭，怠速仍然不穩。

2、連接故障診斷儀器讀取怠速時發動機控制模塊的數據流，其中：

點火提前角為1°；

前氧傳感器信号電壓在0．2～0．9V之間變化；

後氧傳感器信号電壓在0．75V不変化

噴油脈寬為4．4ms；

怠速控制閥開度為10計數；

進氣壓力為55kPa；

短期燃油修正為-15％；

EGR閥開度為0％。

3、通過分析數據流，可以看出點火提前角過小（正常值10°），噴油脈寬過大（正常值2．4ms左右），進氣壓力過大（正常值36kPa左右），怠速控制閥開度過小（正常值28計數左右）。後氧傳感器信号電壓偏高，說明三元催化器不起作用。

4、根據短期燃油修正為－15％，可判斷該車混合氣過濃。

5、怠速控制閥開度小而進氣壓力高，可判斷該車存在漏氣或者怠速控制閥卡滞在開啟位置。通過以上分析，對該車進行以下步驟檢查：

1）檢查進氣系統中的軟管，沒有發現漏氣現象。

2）拆下怠速控制閥，發現怠速控制閥閥芯上有積碳，用清洗劑對其連接碳罐與進氣管的軟管進行清洗。

3）用清洗劑采用“吊針法”對發動機進氣道、噴油器及三元催化器進行清洗。清洗完成後，發動機怠速抖動有所好轉，踩下油門踏闆，發動機轉速上升迅速，加速無力故障現象消失了。

6、再連接故障診斷儀器讀取速時發動機控制單元數據流，發現噴油脈寬為3．1ms；點火提前角為4°；後氧傳感器信号電壓為0．60V左右；怠速控制閥的開度為18計數；進氣壓力為45kPa；短期燃油修正為－8％。這些數據說明混合還是偏濃。

7、仔細分析這些數據還發現一個問題：正常情況下，在怠速時，怠速控制閥開度為28計數， 進氣壓力才36kPa，為何該車怠速控制閥的開度為18計數， 而進氣壓力卻45kPa？隻有一種可能就是漏氣，并且漏進去的空氣還被進氣壓力傳感器檢測到了。

8、起動發動機，怠速情況下，再次仔細檢查進氣道上的軟管，沒有聽見漏氣的聲音。拔下EVAP的軟管，發動機轉速馬上上升，用手指堵住進氣管上與碳罐軟管連接的接口，發動機轉速下降但還是抖動，這說明碳罐系統不存在漏氣現象。

9、檢查碳罐軟管時不小心手指碰上了EGR閥與進氣管連接的金屬管，感覺EGR閥與進氣管連接的金屬管非常燙手。發動機怠速時EGR閥不應該打開，此金屬管不應該燙手，讀數據流時EGR閥開度為0％，難道ECR卡滞在打開位置？

10、為了驗證EGR閥是否卡滞在打開位置，把EGR閥與進氣管連接的金屬管拆下，用手指堵住進氣道上的接口。起動發動機，怠速穩定。這就說明EGR閥關閉不導緻怠速抖動。

11、拆下EGR閥，發現閥座上積碳且關閉不嚴。用清洗劑對EGR閥進行清洗，裝複EGR閥，試車，發動機怠速穩定，加速有力。故障徹底排除。

·

- 總結 -

故障分析此車故障主要原因是EGR關閉不嚴和火花塞積碳引起的。

由于EGR閥積碳導緻卡滞關閉不嚴，在怠速時把廢氣引進氣缸緻使進氣壓力偏高（使息速控制閥開度小），發動機控大制模塊給噴油器發出多噴油信号，而廢氣中的氧含量少，所以混合氣濃，即使火花塞點火也不能充分燃燒，最終導緻火花塞積碳。火花塞積碳又會引起失火，沒有燃燒的混合氣進入排氣管中的三元催化器中産生反應，時間久了導緻三元催化器堵塞且不反應。

過多的廢氣參與再循環，将會影響混合氣的着火性能，從而影向發動機的動力性，特别是在發動機怠速、低速、小負荷等工況時。發動機控制模塊控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受影響。

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