世界頂級神車桑塔納?前言一代神車桑塔納，似乎正處在興衰起伏的十字路口，下面我們就來說一說關于世界頂級神車桑塔納?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

世界頂級神車桑塔納

前言

一代神車桑塔納，似乎正處在興衰起伏的十字路口。

近日，“桑塔納即将停産”的消息在車界不胫而走，網絡上掀起一波“回憶殺”。

1983年4月，首量桑塔納在位于安亭的上海汽車廠試組裝成功。号稱“走遍天下都不怕”桑塔納，一橫空出世便從上海駛向全國，肩負“國民車”的使命，見證了改革開放40年的風起雲湧，也見證中國社會交通出行的變遷。

大家對桑塔納的印象是從“普桑”開始的，1983—2012年，它幾乎是一代人對桑塔納這個品牌最難忘的回憶。

01破土而生

1978年 11月9日，上海轎車項目能否合資經營的請示得到國家領導層的肯定，上汽率先對外開放，上海轎車項目從引進改為合資，為後來的桑塔納問世作好鋪墊。

1978年年底，業内相關人員趕赴德國考察，發現德國大街上到處都是挂着 V W标志的汽車，經當地人介紹說，這是來自沃爾夫斯堡的大衆汽車。

我們與德國大衆的對話就這樣開啟了，我們希望的是“以市場換技術”，通過引進新技術先滿足國内對轎車的需要，再逐步建立自家的汽車零配件生産基地和研發中心，最終建立起自主汽車品牌。

在談判引進車型時，我方提出兩條原則：一是中級轎車；二是這個車既可作公務用車、商務用車，還可用作出租車。既要技術水平先進，又得滿足多方需求，桑塔納無疑是當時的首選，盡管當時桑塔納正在研制、還沒有上市。

1985年 ，中德雙方各出資50%組建的上海大衆汽車有限公司正式成立，并初得一子——桑塔納。

關于“桑塔納”名字的由來，在美國的加利福尼亞州，有一座山谷，它以盛産葡萄酒而聞名。不過，該山谷經常會刮起一股強烈的科羅拉多旋風，當地人把這種旋風稱為“Santana”，當時在德國市場叫Passat。

1983年4月，首量桑塔納正式下線，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕。”——這則經典的廣告語也随之在大街小巷廣為流傳。

02輝煌時刻

1987年，桑塔納第15000台車下線，上海大衆發動機廠裝配線投産，同年上海大衆着手成立其售後服務網絡。當年，上海市政府還将汽車工業列為上海第一支柱産業 ，專門成立 “支援上海大衆建設小組“和“桑塔納國産化辦公室”。

當時中國面臨着巨大的汽車零部件進口所産生的外彙壓力，如果不靠高比率的國産配件來節省外彙，将會對我國經濟産生多方面的連帶影響，因此，桑塔納必須要國産化，即國産化零部件替代進口的依賴。零部件國産化有引進技術、和德國零部件廠家合營等形式。

于是乎，“桑塔納轎車國産化共同體”這一特殊的組織應運而生，吸引了上百家零部件制造廠商、科研院所、大專院校、金融機構加入，成為全國性的國産化協調機構，并籌集了幾十億元的國産化基金。這筆基金其實來源于桑塔納轎車的熱銷盈利，當時每售一輛桑塔納轎車，就提一筆國産化基金，并儲備到“共同體”中再用于桑塔納的生産。

自1986年起，桑塔納的國産化率由2.7%一躍上升至1988年的30.6%，這一年，“共同體”向上海大衆提供國産零部件281項，裝車節彙率達到16.8%，突破了政府所要求的1988年達到12.1%的目标，成效顯著。1988年全年生産桑塔納轎車15546輛，截止當年，累計生産已達38297輛。

1993年國産化率又邁向新的台階，上升至80.47%，年産量提高到10萬輛。

2012年12月，全新桑塔納的誕生結束了老款桑塔納的輝煌曆程，在老款桑塔納停産以前，其國産化率已經達到了98%以上，為我國合資生産的汽車産品國産化之首。

在1988—1992年期間，德國大衆集團Audit（奧迪特）檢查小組多次抽查，結果表明，上海桑塔納轎車整車質量情況，是目前世界範圍内生産桑塔納轎車5家工廠中最好的。

到了1994年，桑塔納轎車累計生産數量為378257輛。在1999年和2000年，上海大衆還基于普通版桑塔納推出了99新秀和世紀新秀兩款車型，1999年推出的“99新秀”，安裝了AFE電噴發動機、五速手動變速器、液壓助力離合器、側面轉向燈、14英寸制動盤、助力轉向、電動車窗、鋁合金輪毂等，這也成為了當時出租車的主力。

2000年推出的“世紀新秀”，這款車在“99新秀”的基礎上又增加了ABS、高位刹車燈，改進了後座，内飾等 。同時大衆公司還推出針對于出租車市場1.6升排量的 “俊秀”,桑塔納的車型及配置不斷豐富，桑塔納在上海大衆的本土化之路越來越成熟。

2013年1月15日，最後一輛經典款桑塔納駛下生産線，至2012年底，上海大衆“普桑”生産近400萬輛。

03由盛轉衰

到2015年前後，桑塔納不再穩定保持全國前三的排名。2016-2019年的銷量分别為：31.83萬輛、28.91萬輛、27.64萬輛、25.58萬輛，呈現連續下滑的态勢。

有媒體最近走訪了上汽大衆4S店，店内銷售表示，桑塔納車型在該店近幾年的銷量很差，一年也就賣個10台，一般大衆店内都不會留現車。

翻看銷售數據，進入2020年桑塔納跌落神壇，銷量遭遇滑鐵盧，2021年1-10月累計銷售超過13.5萬輛，其中10月份桑塔納排在轎車銷量榜21位（如下表所示），看上去确實有些落寞，甚至有些風燭殘年之感，想想也是，桑塔納已經走過38個年頭了。現在的年輕人十有八九幾乎沒有聽說過桑塔納的名字。

桑塔納的“老”主要還是體現在沒有及時跟進時代的發展，沒有與時俱進。畢竟造車之路，不進則退，待在原地，最終會被市場遺忘。

首先是，桑塔納采用的平台技術老舊、落後，按照2020年10萬級的配置水平，桑塔納的配置除了發動機、輪子、座椅，其他的配置幾乎是能沒有就沒有。比如後懸架當然複合型的非獨立懸架，低配車型采用鋼圈輪毂，尺寸僅為14寸，全系車型采用鼓刹，配置守舊。除此之外，低配版沒有倒車雷達、全系沒有倒車影像，全系沒有無鑰匙進入系統，沒有彩色屏幕和彩色儀表，全系織物座椅，這樣的配置未免寒酸。

其次是，桑塔納的外觀并不潮流，如此的外觀放在十年前勉強還可以說的過去，但放在注重顔值的當代，顯得已跟不上時代。相對于蔚來、小鵬、理想、哪吒等造車新勢力的時尚車型外觀，桑塔納的外觀變動非常小，依舊保持一副老面孔，難免讓人産生審美疲勞。

此外，桑塔納的内飾中能觸摸到的地方大部分都是硬邦邦的塑料，質感很差。

如果是利用老平台來繼續發揮餘熱，桑塔納勉強可以艱難前行。但一個緻命的缺陷是，桑塔納的油耗不達标，在雙積分政策下已經是車企的負擔。根據估算，每輛桑塔納車型大概産生-0.4左右的積分，也就是每生産銷售一輛桑塔納，上汽大衆要交納2000元的罰款。

桑塔納目前終端優惠達3萬元，起售價已下探至5萬多元。如此低廉的售價使得桑塔納已難以為上汽大衆提供可觀的利潤，有可能還是入不敷出的狀态，曾經的開山鼻祖，如今已然成為了上汽大衆的負擔，令人惋惜。

上汽大衆儀征工廠的有關負責人向媒體表示，“我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生産”，為了防止外界的猜疑，又補充一句“停産并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要”。

如果此次停産隻是暫時性的話，那麼桑塔納極有可能是在尋求由燃油版本到混動、純電等新能源版本的轉型，這或許是桑塔納轉型之機遇。

結語

三十年河東，三十年河西。也許桑塔納并沒有做錯什麼，而是時代的步伐已經加快，不再合拍。任何事物都是一面鏡子，可折射壞的一面，也可折射好的一面，桑塔納的落寞代表着合資車時代由盛轉衰的一個縮影，同時也是自主品牌（譬如比亞迪、造車新勢力等）新力量崛起引起的市場反應。

本文源自财華網

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