買過車的朋友都會發現，有些車企同一車型，發動機型号以及排量都相同，但是馬力、扭矩、功率等卻相差很大。

正常來說，排量越大，動力也就越大，因為排量大的發動機氣缸容量更大，容納的混合氣體就更多。但是馬力的大小，又不能光看排量，例如F1賽車的發動機排量隻有1.6T，你沒看錯，就是這1.6T排量的發動機卻能迸發出超過800匹的動力，而普通私家車1.6T排量的發動機，隻能輸出150匹左右的馬力。

為何相同排量的情況下，動力性能差距會這麼大呢？下面，老潇就和你好好聊一聊這一話題。

文章開頭我們提到過，同樣的1.6T排量的發動機，F1賽車能迸發出800匹以上的馬力，而普通私家車隻有150匹左右。除了和F1賽車比，馬力相差懸殊，就算是同一車型，相同型号的發動機，排量相同，動力性能也相差很大。

我們舉個例子，2022款寶馬3系，一共分為三種動力的2.0T渦輪增壓發動機。其中，入門低配的寶馬320Li，發動機馬力隻有156匹，最大功率115kW，最大扭矩250N·m；中配的寶馬325Li，發動機馬力為184匹，最大功率135kW，最大扭矩300N·m；高配的寶馬330Li，發動機馬力為258匹，最大功率19kW，最大扭矩400N·m。

值得注意的是，中、低配車型搭載了相同的B48B20C型号發動機，高配車型搭載了B48B20D型号發動機。中、低配車型搭載了相同型号的發動機，動力差距依然明顯，如下圖所示：

除了寶馬以外，還有像奔馳、奧迪，也同樣有相同的情況。2022款奧迪A4L，低配車型的馬力隻有150匹，最大功率110kW，最大扭矩270N·m；頂配車型最大馬力252匹，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，兩者之間相差馬力相差了102匹。

同排量車型的動力性能為何會相差這麼大，主要有以下五點原因：

不同車企，都有着自己的發動機技術。就拿同一款車的新舊款車型來說，排量相同的情況下，由于技術的提高，發動機的動力性能就可能存在一定的差距。

例如：2018款的寶馬3系330Li M運動曜夜版與2022款相比，發動機型号相同，排量也相同，但是馬力上2022款要比2018款出多6匹，最大功率上高出5kW，最大扭矩高出50N·m。

這就是技術的提升，你也許會說，這個數據差距很小，幾乎可以忽略不計，那麼我們再來看看差距明顯的，舉個例子：2019款廣汽傳祺M8，搭載的是型号為4B20M1的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力201匹，最大功率148kW，最大扭矩320N·m；2021款廣汽傳祺M8，搭載的是型号為4B20J1的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，最大功率185kW，最大扭矩390N·m，兩者在馬力上的差距就有51匹，這一差距還是比較明顯的。

值得注意的是，2019款廣汽傳祺M8的發動機采用的是多點電噴技術，而2021款廣汽傳祺M8的發動機則升級為缸内直噴技術，缸内直噴技術屬于新研發的技術，它比老舊的多點電噴技術更能發揮出發動機的動力性能。

缸内直噴又稱FSI(Fuel Stratified Injection)，即燃料分層噴射技術，将燃油從噴嘴直接噴入發動機缸内，該技術可以進一步降低汽油機尾氣排放與提高汽油機熱效率。同排量的情況下，缸内直噴的功率輸出比多點電噴提升15%左右。

此外，就是不同車企的發動機技術不同，像日系車，普遍采用自然吸氣發動機，德系、美系多采用渦輪增壓發動機，有的是機械渦輪雙增壓。所以，就算是相同排量的發動機，發動機的動力性能也會有所差距。

除此之外，還有些發動機技術也會影響發動機的動力性能，例如正式氣門系統、分層燃燒技術等等。不同車企之間本來就存在着技術差異，發動機的動力性能表現也肯定不一樣。相同排量，動力性能更好的車子，技術也就相對更高級一些。

相同排量的發動機，由于調教和匹配的變速箱不同，也會出現動力性能不同的情況。

舉個例子：寶馬3系325Li的最大馬力是184匹，奧迪A4L的最大馬力為190匹，其中，奧迪A4L隻需要4200轉就能達到最大輸出功率，而寶馬3系則要5000轉才能達到184匹馬力，這就是發動機調教上的差距。

同樣的，兩者搭載的變速箱也不一樣，奧迪A4L搭載的是7擋濕式雙離合變速箱，而寶馬3系搭載的是8擋手自一體變速箱。雖然兩者都屬于目前比較高端的變速箱，但是兩者的差别還是很明顯的。其中，雙離合變速箱換擋銜接短，比較平穩，動力損失小，運動性較強；8擋手自一體變速箱主要考慮的是駕駛舒适性以及燃油經濟性，輸出線性更好，但是不能承受過高的扭矩傳動。

所以，變速箱的傳動效率也會影響到車子的動力表現。一般情況下，手動擋變速箱傳動效率高于雙離合變速箱，雙離合變速箱高于AT變速箱，AT變速箱高于CVT變速箱。

關于發動機的布局形式有很多種，我隻拿其中我們比較常見的幾種類型來講。對于普通家用車來說，發動機的布局位置可以簡單地分為三種，分别是前置、中置以及後置，目前市場上絕大多數家用車都是采用前置發動機，中、後置發動機隻用在了部分性能車或者跑車上。

此外，發動機還分為橫置和縱置，橫置發動機指的是發動機的曲軸與車子前橋平行，縱置發動機指的是曲軸與車子前橋垂直。簡單來說，你坐在駕駛座上，如果發動機與你面向方向是垂直的，那麼就是橫置發動機；如果發動機和你面向方向是平行的，是豎着放的，那麼便是縱置發動機。

對于一般家用車來說，發動機普遍是采用前置橫置布局，橫置發動機的曲軸與變速箱的輸出輸入軸以及車橋都是平行的，在動力傳輸過程中，曲軸通過齒輪組将動力傳輸到變速箱的輸入軸上，變速箱的輸入軸就可以依靠齒輪将曲軸輸出的動力傳遞給車輪，在動力傳遞過程中，動力傳遞的方向沒有發生改變，有效地控制了動力傳遞過程中的能量損耗，并且提高了傳動效率。例如：豐田凱美瑞、本田雅閣、日産天籁等，都是采用發動機橫置布局。

一些中大型豪華轎車或者性能跑車，則多數采用縱置發動機，這種布局需要一根傳動軸将動力從發動機艙經過車底傳遞給後橋，為了使動力傳輸更為直接，它們就将發動機曲軸與傳動軸設計成平行的，這樣發動機的動力就可以直接傳輸給傳動軸，再通過後橋将動力傳給車輪。這樣就能擁有極緻的動力性能表現。例如：奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S級等等，都是采用發動機縱置布局。

當然，還有其它一些發動機的布局方式，這裡就不一一介紹了，有興趣的小夥伴可以自己去查閱相關資料。

另外，不同車企的發動機零部件的使用原材料也是存在一定差異的。零部件的材料性能與發動機的極限動力性能是有很大關系的。目前，市面上大部分的發動機缸體采用鑄鐵缸體和鋁合金缸體兩種，它們的優缺點都非常明顯，最大區别就是重量和性能不同。大部分豪車采用鋁合金缸體，普通低檔車則采用鑄鐵缸體。

鋁合金缸體介紹

優點：重量輕、不易生鏽、散熱性能較好，由于鋁合金缸體較輕，能有效降低車子整備質量，起到省油的作用；

缺點：耐腐蝕性較差、不耐磨，而且磨損之後難以維修，維修成本也更高；受熱形變得更大，在高溫影響下，發動機零部件比較容易出現匹配度差的情況。

鑄鐵缸體介紹

優點：耐高壓、耐腐蝕、耐高溫、不易變形且成本較低廉；

缺點：缸體質量較重，散熱沒有鋁合金缸體快，油耗更高。

其實目前的汽車市場，你選擇哪一種材質的缸體對日常用車影響并不大。但是，鋁合金缸體的發動機更符合當下的政策需求，它更加節能環保、車子更加輕量化，隻不過價格貴了一些。而鑄鐵缸體發動機雖然屬于老舊産物，但是它的優勢也很明顯，皮實耐用、成本更低，如果同等排量的鑄鐵缸體能承受200kW以上的功率輸出，而鋁合金缸體隻能承受100kW左右的功率輸出。

除了發動機缸體的材料對動力性能有影響之外，像發動機的其它零部件，例如：曲軸、活塞、連杆以及塗層工藝等材料不同，都對發動機的動力性能産生一定影響。

細心了解過汽車銷售市場的人都會發現這樣一種情況，同一款熱銷的車型，基本都有發動機不同調教版本的車型；而那些銷量不盡如人意的車型，則大多采用同一款發動機統一調教。特别是部分合資車企喜歡将同一款車型分為低、中、高功率三種版本，這些車型都是銷量比較好的車型，例如寶馬3系，就分成了三種不同發動機功率的版本。

現在的寶馬2.0T排量車型，基本采用型号為B48的發動機，雖然都是B48發動機， 但是低、中、高功率版本的發動機，在活塞、連杆、曲軸等部分零部件的加工工藝是不一樣的，而且鍛造的材料也有所區别，可承受的壓力就不一樣了。硬件材料上使用的不同，會帶來造車成本上的差異，這也是發動機高功率版本車型價格要比低功率版本車型貴的主要原因。

說白了，車企讓同一款車型存在不同的發動機功率版本，主要是為了覆蓋更多的消費群體，畢竟對車企而言，即便是不同調教的發動機的硬件材料不同，兩者之間的價格差距也并不明顯，但是車企卻可以以此為由，将低配車型的售價降下來，将原本不屬于自己消費能力範圍的客戶群體收入囊中，或者也可以由此擡高高功率版本的車型售價，以此獲得更多的利潤。

這就跟手機市場是一樣的銷售套路，像蘋果手機，就有iPhone Mini、iPhone SE、iPhone 13、iPhone Pro、iPhone Pro Max等各種版本機型，不同版本的價格就不一樣，能夠覆蓋更廣的消費群體。

你不得不承認國人買東西更注重“面子”，車企為了降低銷售門檻，就需要降低車子的成本，就比如減配、出閹割版發動機、用更便宜的材料等等。對于普通消費者，他們也可以買到更有面子的汽車，畢竟豪車賣的就是品牌影響力，就是那個車标。車企這麼幹，不僅能滿足更多的消費群體，還能将産品做出更多的區分，從而增加自己的銷量。

就拿寶馬5系來講，根據車主指南網的銷量數據顯示，低功率版本的寶馬525Li的銷量要比高功率版本的寶馬530Li銷量還高，畢竟兩者的價格相差了約4至12萬元。

1、同排量的車子，是買馬力大的，還是買馬力小的？

很多消費者在買車的時候，都會擔心同排量低功率版本的車型，發動機質量是不是不如高功率版本？所以，都會考慮加錢買高功率版本。

實際上，各大車企的發動機技術水平差距不大，且用料也都大同小異，造成馬力不同的主要原因是廠家對發動機的調教和設計。同樣拿寶馬5系來說，寶馬525Li采用的發動機型号為B48B20C，同屬于寶馬B48型号發動機，同樣擁有高精度缸内直噴、渦輪增壓以及電子氣門等核心技術，沒有比其它品牌車企的主流發動機性能要差，而且184匹馬力足夠普通家用了。

我們在判斷一輛車的功率夠不夠，是有一套固定算法的，那麼就是汽車的比功率，比功率是衡量汽車動力性能的一個綜合指标。比功率具體指的是汽車發動機的最大功率與汽車整備質量之比，公式為發動機最大功率/汽車總重量，單位是kW/T。一般車子的比功率隻要不低于60kW/T，那麼就足夠普通家用了。

拿寶馬525Li來算，它的最大功率為135kW，整備質量1.7噸，那麼它的比功率就約為79.41kW/T，完全滿足日常需求。

所以說，買車不一定要買高功率版本，還是要根據自己的實際需求以及預算能力來決定。

2、排量、馬力以及扭矩哪個更重要？

很多消費者買車會考慮配置、口碑、外觀、内飾、品牌以及“三大件”等因素，而“三大件”中最重要的指标就是動力性能，很多人看動力隻看馬力或者功率，這是不全面的，下面我就仔細聊一下它們的區别。

汽車馬力其實就是功率，隻不過它們的單位不同、含義不同，馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位；而功率是指發動機做功的快慢，實際上，兩者都是發動機的參數指标。

馬力影響的是車速，馬力越大，車速越快；而扭矩是衡量一台汽車發動機好壞的重要指标，它體現在車子性能上的話，就是爬坡能力、加速度以及懸挂等等，一輛車的扭矩大小與發動機的功率是成正比的。

對于普通家用車來說，發動機扭矩越大，那麼加速性能就越好；對于越野車型來說，扭矩越大，通過性、脫困能力越強；對于大貨車來說，扭矩越大，載重能力就越強。

汽車的百公裡加速時間快慢，直接反應了車子的動力性能好壞。正常來說，百公裡加速時間越短，那麼車子起步就越快，對于普通家用車來說，隻要車子的百公裡加速時間在11秒以内，就完全能夠滿足日常使用了。同時車子的最高車速越高，那麼表示車子的動力性能越好。

對于車子來說，動力性能非常重要，它可以直接體現在排量上，排量越大的車子，動力性能越強，當然，油耗也會更高。

所以，綜合來看，如果是購買普通家用車，考慮的就是燃油經濟性了，那麼就看排量，像1.5L以下排量的汽車是比較省油的，動力性能足夠應付日常的城市路況；如果你對駕駛感受有要求的話，那麼就要看馬力了，馬力越大，能夠享受更激烈的駕駛感覺；如果你對越野性能有一定要求，那麼就要看扭矩了，扭矩越大，通過性、脫困能力越強。

總而言之，同排量的發動機确實存在動力性能差距較大的情況。這主要與不同車企使用的發動機技術、發動機零部件用料以及市場銷售策略是息息相關的，屬于正常現象。

所以，買車不是排量越大就越好，也不是馬力越大就越好，買車還是要根據實際的用途以及預算能力來定的，切勿做超過自己能力範圍以外的事。

最後，祝廣大車主新春快樂，阖家幸福！

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