蘇伊士運河位于埃及東北部，巴拿馬運河在巴拿馬中部，對航運界而言，兩條運河是“世界是最重要的捷徑”，具有極其重要的戰略價值。在相似基因的作用下，蘇伊士運河和巴拿馬運河折射出異樣的光彩，對世界的發展起到了積極的促進作用。

上圖_ 蘇伊士運河地圖

地理交集

蘇伊士運河和巴拿馬運河有着很多的共同點。蘇伊士運河是聯系歐、亞、非三洲的交通要沖，開通了印度洋和大西洋之間的聯系，便于大西洋、地中海、黑海和印度洋等沿岸國家的船舶往來，馬克思稱它為“東方的偉大航道”。運河所處的蘇伊士地峽是亞洲和非洲的分界線。

巴拿馬運河利用巴拿馬地峽結構，移除大西洋和太平洋之間的地理阻礙，運河“連接南北美，溝通兩大洋”，為美國東海岸和西海岸以及和亞洲、澳洲之間的航運提供了便捷通道，有着“世界橋梁”之稱。地理上看，運河是南北美洲的分界線。兩條運河的開通運營，是人類工程史上的奇迹。

上圖_ 巴拿馬運河 示意圖

直航！直航！

蘇伊士運河和巴拿馬運河開通後，艦舶不用長途繞行了。以波斯灣至西歐的航線為例，船隻途經蘇伊士運河一年可以往返9次，繞行非洲好望角一年隻能往返5次。而亞歐航線的經濟性更高，與繞行好望角相比，船舶選擇航行蘇伊士運河，廣州到黑海沿岸的羅馬尼亞康斯坦薩港，航程縮短12423公裡，廣州到法國馬賽港，航程減少9197公裡。

巴拿馬運河同樣如此，船舶不必繞行麥哲倫海峽或合恩角，航程大大縮短了。讓美國東西兩岸的航程至少縮短了11000公裡，亞洲到歐洲的航程減少6500公裡。值得一提的是由于受西風帶控制，不論是好望角、麥哲倫海峽或合恩角，長年西風盛行，氣候惡劣，對航行安全構成巨大的威脅。有了這兩條運河，船舶不但能縮減時間和成本，還能确保安全性，突顯超高的性價比，優勢顯而易見。

上圖_ 1860年修建蘇伊士運河的場景

運河擴建

面對日益增長的航運需求，蘇伊士運河和巴拿馬運河實施了擴建工程。2015年8月，埃及高調宣布投入82億美元擴寬運河，建設“蘇伊士運河走廊經濟帶”。新運河船舶最大通航能力達21萬噸，通航時間由原先22小時縮減至11小時。2023年，運河通航費将突破150億美元，埃及将從整個經濟帶中受益1000億美元，占整個國家GDP的1/3。

2016年6月，經過近十年施工的巴拿馬運河擴建工程順利竣工。新巴拿馬運河總投資超過60億元美元，擴建後，運河通航能力由原先的3億噸提高到6億噸。最大通航船舶由7.6萬噸增加到30萬噸，繁榮拉丁美洲和加勒比地區與亞洲和歐洲之間經貿聯系。兩條運河的擴建，在增收的同時，也給全球航運界帶來了福音。

上圖_ 1914年，巴拿馬運河的加通湖溢洪道

屈辱往事

作為發展中國家，埃及和巴拿馬飽受列強的欺壓。1859年，法國獲得蘇伊士運河施工特許狀。在施工中，法方為節約成本，一方面以極低的代價雇傭了大批勞工，另一方面提供的飲食質量和醫療條件極差，多數勞工處于半饑餓狀态，造成了12萬勞工死亡。運河開通後，法、英兩國先後壟斷運河控制權，攫取了巨額利潤。1956年，蘇伊士運河才被埃及收歸國有。

1880年，由法國主導了巴拿馬運河的開挖，後因流行病蔓延和财政困難，被迫停工。1903年，美國迫使剛剛獨立的巴拿馬簽訂了不平等條約，取得運河單獨開鑿權和14.74平方公頃運河地區的永久租讓權，享有修建鐵路和駐防軍隊的權力。在開鑿過程中，有7萬人喪命。經過巴拿馬人不懈的努力，1999年，巴拿馬收回了運河。運河的屈辱曆史，是埃及和巴拿馬兩國近現代史的真實寫照。

上圖_ 開鑿巴拿馬運河

收入不同

蘇伊士運河和巴拿馬運河有交集，也有差别。從經濟上看，運河通航費和雇傭勞務收入，是埃及和巴拿馬兩國的主要經濟來源之一。2019年蘇伊士運河收入高達58億美元，增長了1.3％，全年有100多個國家和地區的18880艘船舶往返運河，平均27分鐘就有一艘船通過運河。蘇伊士運河承擔了全球海運貿易量的14%，以及全球集裝箱運輸量的22%。運河通航費是埃及的第三大外彙來源。運河管理局有1萬多名埃及員工在蘇伊士運河管理局工作，主要從事領航、維護、疏浚、管理等工作。

2019年，巴拿馬運河收入33.66億美元，較上年增長9.37%，為巴拿馬創造了17.86億美元的财政收入。據統計，巴拿馬2019年GDP為430.61億美元，以運河為主的物流倉儲業是該國的第三大支柱行業。每年60多個國家和地區的1.7萬艘船舶通過運河，它承擔了全球海運貿易量的5%。從重要性來看，巴拿馬運河對國家的貢獻更大。

上圖_ 蘇伊士運河

特征不一

由于所處地理條件各異，兩條運河的特征也不盡相同。蘇伊士運河全長190公裡，呈南北走向，位居紅海和地中海之間，這兩個海分别是印度洋和大西洋的内海，兩者的位差僅25厘米，無需船閘的輔助就能實現船舶的直航，全程僅需11小時，所以，蘇伊士運河是世界上最長的無船閘運河。

巴拿馬運河全長82公裡，是東南到西北的走向，大部分河段由南部的加通湖供水。而加通湖和海平面有26米的高差，因此，運河在太平洋入口和大西洋入口分别設置了雙線三級船閘，水閘以調節水位為方式，輔以閘面機械牽引和拖輪助推的手段實現通航，運河的航行過程需要9小時。正因如此，巴拿馬運河是世界上最長的水閘式國際運河。不同的特征，塑造了兩條運河鮮明的個性。

上圖_ 巴拿馬運河

環境反差

蘇伊士運河和巴拿馬運河受到所處環境的差異化影響。埃及在北回歸線附近，屬于熱帶沙漠氣候。蘇伊士運河在副熱帶高壓或信風團的控制下，氣溫較高，日溫差大，降雨稀少，年降雨量不足125mm，當初修建運河時，惡劣氣候條件導緻傷寒、霍亂橫行，造成大量勞工死亡。

巴拿馬靠近赤道，熱帶雨林氣候左右着該國氣候。當地終年高溫多雨，白天濕潤，晚上涼爽，年均氣溫23－27℃，全年分旱季和雨季兩季，年均降水量1500－2500mm。氣候的反差，造就兩條運河各異的沿岸風貌。

中國在蘇伊士運河和巴拿馬運河中受益頗多。目前，中國是蘇伊士運河的第一大用戶，也是巴拿馬運河第二大用戶。随着全球化腳步的加快，中國船舶穿越兩條運河的頻率必将更大。事實證明，這兩條運河的投入運營，是人類征服自然的一小步，更是推動了人類文明的一大步。

作者：計白當黑 校正/編輯：莉莉絲

參考資料：

【1】徐佩朝 《巴拿馬運河與蘇伊士運河的異同點》

【2】無 名 《巴拿馬運河&蘇伊士運河》

【3】高 雄 《巴拿馬運河》

文字由曆史大學堂團隊創作，配圖源于網絡版權歸原作者所有

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