奇瑞捷途未來發展?多年來，奇瑞憑借着在技術研發方面的積累，給人們留下了“理工男”的固有印象旗下的各大子品牌也都在競争激烈的市場中占據着一席之地今年上半年，奇瑞集團的累計銷量達到475250輛，同比增長12%在跑赢大盤的同時，也為後續發展奠定了良好的基礎，今天小編就來說說關于奇瑞捷途未來發展?下面更多詳細答案一起來看看吧!

奇瑞捷途未來發展

多年來，奇瑞憑借着在技術研發方面的積累，給人們留下了“理工男”的固有印象。旗下的各大子品牌也都在競争激烈的市場中占據着一席之地。今年上半年，奇瑞集團的累計銷量達到475250輛，同比增長12%。在跑赢大盤的同時，也為後續發展奠定了良好的基礎。

作為已技術見長的品牌，奇瑞系的子品牌們自然也繼承了這項“傳統優勢”，并且在“苦煉内功”的同時，對外合作層面如今也取得了積極進展。那麼随着2022年的車市競争進入“下半場”後，以星途、捷途、凱翼為代表的奇瑞系子品牌們又做了哪些準備呢？

星途：2023年實現全面綠牌化

作為奇瑞旗下高端品牌，星途汽車在今年一直保持這“月月有新車”的新品叠代速度，1-6月份累計銷量為19265輛，同比增長46.9%。在市場表現突出的同時，星途汽車近期也迎來了一連串的大動作。

首先是奇瑞集團少壯派高管的代表黃招根，被任命為星途營銷中心總經理，此舉也可被看做是奇瑞集團通過對高層管理人員的優化來提高經營效率，增強集團内部的協同效應，為今後星途品牌取得新突破奠定更加堅實的基礎。

在黃招根上任後，星途品牌近期又正式對外發布了“雙網共修”服務網絡計劃，開通星途服務空白區域奇瑞網絡的服務權限，以滿足星途用戶對便捷服務的需求。随着該計劃的實施，星途品牌的服務網點數量由現有的255個地市288家迅速提升至302個地市435家，服務網絡覆蓋率将超過88%。同時，星途品牌還提出了年内實現服務網點突破500家，未來超過1000家，網絡覆蓋率升至95%以上的目标。

除了服務網絡的更大範圍覆蓋，星途品牌在新産品方面也有了新的進展。在7月18日舉行的星途品牌年中經銷商商務大會上，我們也發現了品牌首款轎車的身影。根據早些時候曝光的星途産品規劃顯示，其BEV産品就包括了一款全新B級SD轎車。

從此次露面的全新轎車從輪廓上看，與産品規劃中的信息相吻合，并且車頭設計與星途全新Atlanti X概念車相似，車頂還布置了明顯的激光雷達，預示着這款新車将在自動駕駛方面擁有較強的實力。

此外，Atlanti X概念車也計劃于本月底在青島正式發布，并于年内推向市場，屆時也将為星途增添新的增長點，并助力品牌在2023年實現全面綠牌化。

捷途：貼牌東南目标年銷15萬輛

早在今年3月，網絡上就傳出了“東南汽車與奇瑞達成對賭協議，願意以80%股權換取奇瑞的技術支持，力争3-5年内實現年産銷40萬台”的消息。如今随着工信部第359批《道路機動車輛生産企業及産品公告》中，東南DX8 PLUS申報圖的發布，這一消息的真實性也得到了印證。

根據此前網絡上流傳的關于奇瑞與東南合作規劃顯示，雙方的合作将分為三個階段進行。2022年作為第一階段，捷途品牌的現有車型在換标東南後，将通過捷途的銷售網絡銷往國内外市場。同時，奇瑞旗下的新能源車型也将貼東南汽車牌進行銷售，最終實現保全資質，激活企業的目标，年度銷量目标被确定為2.4萬輛。

2023年起，雙方合作進入第二階段，以深度合作，提升規模為目标，計劃投産3款改型産品，利用國内國際渠道銷售。在福建東南工廠生産東南牌新能源汽車或代工奇瑞汽車，實現7.5萬輛的年銷量目标。

2024年為合作的第三階段，在做強基地，做大産業的基礎上，奇瑞将全面管理東南汽車。雙方聯合開發完成三款全新車型，并達到年銷量15萬輛的目标。同時，雙方還将建設年産能25萬台的新工廠。在此基礎上，雙方在未來10年計劃完成306萬輛的銷量，實現營收2730億元，帶動零部件及相關産業價值2178億元，合計近5000億元。

值得一提的是，年初時捷途首屆旅行 大會，以及T-X概念車的全球首發，和不久前舉行的年中商務會議都放在了福州舉行，這也足以看出奇瑞對于這次合作東南汽車的重視程度。當然，除了與東南的合作加速推進外，捷途自身也将在下半年迎來更多新産品。

目前，以捷途X70和捷途X90兩大産品系列已經為捷途汽車打開了“旅行 ”細分市場的缺口。而作為捷途在年輕化領域的全新思考，基于昆侖架構打造的全新車型捷途大聖也将在三季度正式上市。

最近曝光的硬派越野車型捷途T-1也将于明年三季度上市，新車基于昆侖架構打造，高度還原捷途T-X概念車的設計風格，具備5座和7座可選，搭載1.6T和2.0T兩種動力，還将同步推出混動版和四驅版車型，拓展用戶旅行出行的場景體驗。

凱翼：聯手“甯王”轉型電動化

作為早期奇瑞集團的子品牌，凱翼汽車近幾年在市場中的存在感并不高。在去年推出的炫界pro和軒度兩款新車也沒有引來市場足夠多的重視。現階段，凱翼已經确定了向新能源方向轉型的新目标。

今年6月，凱翼與甯德時代合資成立的“宜賓時代凱翼新能源科技有限公司”正式亮相。新公司中，甯德時代占股51%，凱翼汽車占股49%，法定代表人為曲濤，注冊資本2000萬人民币，公司經營範圍包含技術服務、廢舊動力蓄電池回收及梯次利用、電池制造、電池銷售等，不含整車制造。

同時，在7月21日即将舉辦的2022世界動力電池大會上，凱翼汽車将公開展示企業全新LOGO，以及今年将下線的代号為“FX12”的新能源汽車産品，以及明年計劃上市的兩款A00級微型純電動車型。按照凱翼的發展戰略規劃，除今年推出一款新産品外，以後每年至少推出一款新能源汽車産品，到2025年，整個全系列車型中，新能源汽車占比将達到60%。

據商标局網站顯示，宜賓凱翼汽車有限公司已注冊了“炫躍”的車型名稱。該名稱或将成為“FX12”的中文名。目前，“FX12”的官圖以及僞裝測試車已經現身網絡，新車定位為中型SUV，将采用7座布局，外觀運用了全新家族設計語言，巨大的X型進氣格栅中央搭配品牌全新LOGO，與前大燈組和日行燈等部分融為一體，樣式極具科技感。

新車的内飾采用了極簡的設計風格，其中控部分的大尺寸中控屏略偏向駕駛側，同時還配備液晶儀表和全新樣式的多功能方向盤。動力方面，奇瑞鲲鵬動力的1.6T和2.0T兩款發動機都将搭載于“FX12”上，并且在未來還将推出混動版本。

總結：

成立25年以來，奇瑞汽車旗下的各大子品牌已經收獲了近千萬用戶的青睐，并且在海外市場也有着突出表現。盡管目前依然受到疫情及原材料短缺的影響，但奇瑞系的子品牌已經開啟了“末端沖刺”的節奏，相信在新産品，新規劃的加持下，在2022年的車市“下半場”中，星途、捷途、凱翼都将以加速前進的姿态，為品牌後續發展開辟出新的增長點。

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