【卡車之家 原創】各位卡友好，我是卡家二手車小管。相信卡家忠實的卡友們已經在論壇裡“捕捉”到了我近幾天的行蹤，對，去了水泊梁山！

不過，我不是追随宋頭領的蹤迹，而是深入北方最大的二手車市場腹地，探尋二手車市場的脈絡和點點滴滴，并且我将在未來幾天内将梁山之行的所見、所想、所聽向卡友一一道來。

今天，咱先說梁山市場上保有量最大的幾大車型之二——牽引車和自卸車。

牽引車是梁山市場保有量較大的車型之一。自新政實施以來，國内牽引車市場迅速由6×2車型向6×4車型切換，甚至很多載貨車型也升級為6×4牽引車型，梁山也隻不過是全國牽引車狀态的一個縮影。

解放J6牽引車作為國民卡車，在國内大部分地區都非常受歡迎，尤其是在地處北方的梁山二手車市場，更是成了“香饽饽”，口碑和保有量決定二手車的市場地位。在市場中神遊，每隔一小會都會看見解放牽引車進出。

東風天龍牽引車是梁山二手車市場的第二大頂梁柱。深耕市場多年，“雙飛燕”已經飛進了無數卡友的心中，選購二手天龍的卡友無不對其軟硬件配置非常了解，在意的無非是車況。

得益于多年來“濰柴 法士特 漢德”的穩定表現，陝汽牽引車一直以來都比較受歡迎，在二手車市場上的陝汽牽引車，也基本是濰柴系。

在我個人看來，濰柴之所以在國内群衆基礎廣泛，是因為在過去管控相對寬松的政策環境下，超載運輸讓卡友們感受到了實惠。

在北方很多地區，尤其是京津冀周圍，一直是歐曼的主戰場之一，所以在梁山市場歐曼成為“走量”的車型也就不足為奇。

而耕耘市場多年的6×2牽引車型，由于政策原因在二手車市場成了“過街的老鼠”，與同品牌、同年限、同配置的6×4牽引車相比，6×2牽引車與之差價最多超過10萬元。

幾家新車經銷商反饋在售車型已經完全取消了6×2牽引車，從另一面反應了6×2牽引車的輝煌成為了遙遠的回憶。

天然氣牽引車和6×2牽引車一樣，是目前二手車市場上的難兄難弟，天然氣價格上漲剝奪了其在卡友心中的好感，尤其是2017年底氣價過山車般的變化，卡友們更是“一朝被蛇咬，十年怕井繩”。

經過多方詢問确認，最近很長一段時間内，自卸車是梁山二手車市場的熱銷車型，并且大多是從事工程建設的用戶采購，從梁山走出的自卸車，大多擔起了城市建設等任務。可見，國家經濟的發展，與我們的生活息息相關。

選購自卸車的卡友，關注的品牌集中于陝汽和重汽等。

陝汽自不必說，濰柴動力就是很多卡友選擇的理由，再加上不錯的品質，讓陝汽自卸車成為二手車市場的扛把子，實至名歸。

重汽豪沃自卸車在梁山市場的保有量可以說與陝汽平分天下，杭發動力雖然受衆程度稍遜于濰柴，但是不錯的綜合表現也征服了很多卡友。

另外，卡家二哥向我說了一個非常有趣的現象，聯合卡車雖然新車銷量疲軟，但是在梁山市場，隻要車況不是很差的聯合自卸車都很受歡迎，并很快被卡友買走，讓人不明覺厲。

其他品牌自卸車，或由于二手車不能滿足嚴苛的工況要求，或價位過高，或卡友工作所在地保有量較少、保養成本高等原因，關注度慘淡。

在梁山二手車市場混迹幾日，簡單說一下我的感悟。總體來說，二手車的市場活力是産品力和品牌力的另一種表現，一味地注重宣傳和營銷，卻不注重提升産品品質的企業，二手車市場将會給予沉重的打擊。（文/卡家小管）

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